Cooler lenga minangka piranti sing nyepetake boros panas saka lenga pelumas lan tetep ing suhu sing luwih murah. Ing kinerja dhuwur, mesin sing dikuatake kanthi daya dhuwur, amarga beban termal sing gedhe, cooler minyak kudu dipasang. Cooler lenga disusun ing sirkuit lenga pelumas lan prinsip kerjane padha karo radiator. Nalika output mesin mundhak ngluwihi ambang tartamtu saben liter pamindahan, lenga adhem dadi luwih penting, kritis malah. Ana akeh pilihan lan instalasi saka cooler lenga.
MJST minangka produsen pendingin minyak hidrolik terkemuka ing China, nyedhiyakake solusi pendinginan sing efisien kanggo macem-macem sistem hidrolik kalebu: kotak gear, paket daya, crane lan peralatan angkat, mesin hidrolik, mesin cetakan injeksi plastik, mesin otomotif lan tes transmisi, Mesin pangolahan lan thrusters laut, stabilisator lan sistem winch.
Wiwit lenga mesin nduweni konduktivitas termal lan terus-terusan mili lan sirkulasi ing mesin, cooler lenga nduweni peran pendinginan ing crankcase mesin, kopling, komponen katup, lan liya-liyane. digawe adhem dening banyu sing sirah silinder lan tembok silinder, lan bagean liyane isih kudu digawe adhem dening adhem lenga.
Bahan awak utama produk kalebu aluminium, tembaga, stainless steel, casting lan bahan logam liyane. Sawise welding utawa perakitan, saluran sisih panas lan saluran sisih kadhemen disambungake kanggo mbentuk exchanger panas lengkap.
Ing wiwitan, suhu lenga mesin mundhak kanthi cepet. Ana wektu tundha antarane transfer panas lenga menyang casing engine. Sajrone wektu tundha iki, cooler lenga wis ditrapake. Ing wektu iki, nalika sampeyan ndemek casing mesin nganggo tangan, sampeyan bakal ngrasakake perasaan sing anget banget, sing sampeyan rumangsa apik. Efek kasebut yaiku sawise mesin mlaku suwe, kacepetan kendaraan saya tambah lan cooler lenga wis tekan kondisi kerja sing optimal. Ing wektu iki, suhu casing engine wis munggah menyang tingkat relatif dhuwur. Yen sampeyan cepet nutul casing engine, sampeyan bakal nemokake iku panas banget, nanging ora panas kanggo tutul. Ing wektu sing padha, suhu cooler lenga uga dhuwur banget. Kahanan kasebut nuduhake yen proses termal wis ngimbangi kacepetan motor. Proses pendinginan udara lan konduksi termal wis seimbang lan ora bakal nambah suhu. Ing wektu iki, suhu dipérang dadi rong bagéan: 1. Suhu Minyak 2. Suhu casing engine. Tilas luwih dhuwur tinimbang sing terakhir. Yen ora ana cooler lenga lan ora dipasang cooling lenga, ing proses sing padha ing ndhuwur, sampeyan bakal nemokake yen suhu mesin mundhak cepet banget ing kawitan. Ing wektu cendhak, suhu casing engine meh Sampeyan ora bisa ndemek suhu casing engine sawise nyopir kanggo dangu. Sampeyan ora wani ndemek nganggo tangan, sanajan kanggo wektu sing cendhak. Cara pangadilan sing biasa digunakake yaiku kanggo sprinkle sawetara banyu ing casing engine. Yen sampeyan krungu swara squeaking, iku tegese suhu casing engine wis ngluwihi 120 derajat.
Fungsi: Utamane digunakake kanggo cooling engine lubricating lenga utawa bahan bakar ing kendaraan, mesin engineering, kapal, etc. Sisih panas prodhuk punika lubricating lenga utawa bahan bakar, lan sisih kadhemen bisa cooling banyu utawa udhara. Nalika kendaraan nyopir, lenga pelumas ing saben sistem pelumasan utama gumantung marang kekuwatan pompa minyak kanggo ngliwati saluran sisih panas saka cooler lenga lan transfer panas menyang sisih kadhemen saka cooler lenga, nalika banyu adhem utawa adhem. online liwat saluran sisih kadhemen saka cooler lenga. Panas dijupuk kanggo entuk ijol-ijolan panas ing antarane cairan panas lan adhem kanggo mesthekake yen lenga pelumas ing suhu kerja sing paling cocog. Kalebu cooling lenga pelumas mesin, lenga pelumas transmisi otomatis, lenga pelumas power steering, lsp.
Produsen coolers lenga kanggo cooling mesin laut utawa lenga transmisi. Cooler lenga digawe saka cangkang tembaga kanthi fitting ujung tembaga sing dipasang ing papan & tabung internal tembaga utawa Cu-Ni. Pendingin oli diwenehake karo sambungan saluran & grounding lug karo anoda seng opsional & braket pemasangan kanggo meh kabeh konfigurasi pemasangan.
Pendingin lenga mesin umume dipérang dadi rong jinis: lenga-kanggo-banyu lan lenga-kanggo-udara. Cooler lenga-menyang-banyu ngliwati lenga mesin liwat unsur penukar panas saka sawetara jinis sing ngidini coolant mesin bisa nambah panas menyang lenga kadhemen utawa narik panas saka lenga sing panas banget.
MJST fokus ing mecahaken masalah sistem cooling exchange panas, nyediakake bahan aluminium exchanger panas kanggo industri otomotif, industri air conditioning, spesialisasine ing produksi macem-macem jinis tabung aluminium exchanger panas tliti lan bagean otomotif liyane sing gegandhengan kanggo radiator, sistem air conditioning. Produk kalebu macem-macem Welding Frekuensi Dhuwur & tabung Extruded: tabung Radiator Aluminium, tabung Intercooler, Oil cooler tabung plate sirip aluminium bar lan tank extrusion kang ketemu standar kualitas paling dhuwur saka industri otomotif. Akeh taun ngasilake pengalaman lan inovasi lan riset sing terus-terusan
nggawe pangsa pasar produk kita mundhak saben taun. Lan total kapasitas produksi pabrik kita wis tekan 6000 ton / taun. We nyedhiyani pelanggan karo produk kualitas dhuwur, layanan apik, lan bantuan pelanggan kanggo nambah daya saing, customer kepuasan fokus karya kita.
1) Pendingin lenga sing digawe adhem
Pendingin minyak udara bisa digunakake kanthi pirang-pirang cara, saka mobil nganti tetanèn lan industri. Gumantung ing peralatan sing digunakake, cooler lenga udara bisa dianggep minangka pilihan sing apik kanggo ngatur suhu peralatan sing digunakake.
Inti saka cooler lenga udhara digawe saka akeh tabung cooling lan piring cooling. Nalika mobil nyopir, inti adhem lenga panas digawe adhem dening angin madhep mobil. Pendingin lenga sing digawe adhem hawa mbutuhake ventilasi sing apik ing sakubenge. Iku angel kanggo mesthekake spasi ventilasi cukup ing mobil biasa, supaya iku arang digunakake. Pendingin jinis iki umume digunakake ing mobil balap amarga kecepatan balapan dhuwur lan volume hawa pendinginan gedhe.
2) Cooler lenga sing digawe adhem banyu
Cooler lenga diselehake ing sirkuit banyu cooling lan nggunakake suhu banyu cooling kanggo ngontrol suhu lenga lubricating. Nalika suhu lenga lubricating dhuwur, digawe adhem dening banyu cooling. Nalika mesin diwiwiti, panas diserep saka banyu sing adhem kanggo nambah suhu minyak pelumas kanthi cepet. Pendingin lenga kasusun saka omah cast alloy aluminium, tutup ngarep, tutup mburi lan tabung inti tembaga. Kanggo nambah cooling, sink panas dipasang ing njaba tabung. Banyu adhem mili ing njaba tabung, lenga pelumas mili ing njero tabung, lan loro-lorone ijol-ijolan panas. Ana uga struktur sing ngidini lenga mili ing njaba tabung lan banyu mili ing njero tabung.
Klasifikasi Oil Cooler:
Pendingin oli mesin: Nyedhot oli pelumas mesin lan njaga lenga ing suhu sing cukup (90-120 derajat) lan viskositas. Iki dipasang ing blok silinder mesin lan dipasang integral karo casing nalika instalasi.
Pendingin oli transmisi: adhem lenga pelumas transmisi. Iki dipasang ing kamar saluran radiator mesin utawa ing njaba kasus transmisi. Yen digawe adhem hawa, dipasang ing sisih ngarep radiator.
Pendingin lenga Retarder: nyegerake lenga pelumas nalika retarder digunakake. Iki dipasang ing njaba gearbox. Sebagéyan gedhé yaiku produk komposit cangkang-lan-tabung utawa banyu-lenga.
Pendingin recirculation gas exhaust: Iku piranti sing digunakake kanggo kelangan sawetara gas exhaust sing bali menyang silinder engine. Tujuane kanggo nyuda isi nitrogen oksida ing knalpot mobil.
Modul cooler radiasi: Iku piranti sing bisa kelangan sawetara obyek utawa sawetara obyek kayata cooling banyu, lubricating lenga, compressed online, etc ing wektu sing padha. Modul cooling nganggo ide desain sing terintegrasi lan nduweni fungsi lengkap, ukuran cilik, intelijen lan efisiensi dhuwur. Fitur.
Air adhem: Uga disebut intercooler, iku piranti sing digunakake kanggo kelangan hawa dhuwur-suhu lan dhuwur-tekanan sawise engine wis supercharged. Liwat cooling saka intercooler, suhu udhara supercharged bisa suda, mangkono nambah Kapadhetan saka online, supaya minangka kanggo entuk tujuan daya engine, ngurangi konsumsi bahan bakar lan emisi.
Cooler lenga-banyu minangka jinis peralatan pendingin lenga sing umum digunakake ing sistem tenaga. Uga cocok kanggo metalurgi, industri kimia, pertambangan, industri ringan, industri abot lan departemen liyane. Cooler bisa nyadari ijol-ijolan panas ing antarane rong media cair kanthi prabédan suhu tartamtu, saéngga nyuda suhu minyak lan njamin operasi normal peralatan listrik. Kang utamané dipigunakaké kanggo peralatan lubricating lenga cooling, transmisi lenga cooling, trafo cooling lenga, etc. Oil-banyu coolers dipérang dadi jinis vertikal lan horisontal miturut wangun instalasi; lagi dipérang dadi jinis tabung kosong lan meningkat jinis tabung transfer panas miturut jinis tabung cooling.
Cooler lenga uga disebut cooler lenga. Miturut prinsip sistem refrigerasi, refrigeran cair suhu rendah lan tekanan rendah ngganti panas karo banyu ing saubengé ing evaporator. Evaporator nyerep panas lenga lan nguap menyang negara kanthi suhu rendah lan tekanan rendah. Suhu refrigeran ora owah sajrone proses penguapan. , refrigerant gas suhu rendah lan tekanan rendah lumebu ing kompresor, dikompres dening kompresor, lan dikompres menyang negara gas suhu lan tekanan dhuwur, banjur mlebu kondensor, ing endi ijol-ijolan panas karo medium njero ruangan. . Bagéyan saka panas saka negara gas suhu dhuwur lan tekanan dhuwur yaiku medium nyerep, suhu medium mundhak, lan refrigeran ngeculake panas ing kondensor lan dadi cairan suhu lan tekanan dhuwur. Suhu proses kondensor tetep ora owah, lan banjur mlebu katup ekspansi kanggo throttling. Throttling minangka proses pendinginan kanthi cepet, lan refrigeran dadi cairan suhu rendah lan tekanan rendah. Sawise proses iki, refrigeran banjur lumebu ing evaporator kanggo ijol-ijolan panas lan penguapan, saéngga nyadari kabeh proses sistem pendinginan. Siklus iki ditindakake kanthi terus-terusan, supaya lenga bisa terus didinginkan.
Coolers Oil kita nggunakake intine cooling kinerja dhuwur; Dadi ana kemungkinan overcooling sing dicegah kanthi nggunakake termostat (sawetara kendaraan ora kalebu). Termostat iki nduweni respon sing dhuwur lan bisa nanggepi kanthi cepet kanggo owah-owahan suhu lenga. Sawise suhu lenga tekan tingkat sing disetel, lenga bakal mili liwat inti sing luwih adhem nanging bakal ngliwati nalika suhu mudhun. Iki ngidini lenga mesin tetep ing suhu becik.
Kaya radiator kendharaan ngadhemke mesin, cooler oli mesin njaga oli mesin kendaraan sampeyan ing suhu operasi sing tepat. Iki bisa nambah umur bagean obah mesin lan nyuda potensial kanggo ndandani mesin sing larang regane.
Produk MJST akeh digunakake ing kabeh jinis mesin manufaktur, mesin pangolahan logam, mesin seluler, sistem hidrolik, sistem servo, lan aplikasi minyak hidrolik lan listrik terpadu.
Nggabungake karakteristik pompa Hydraulic sing beda kanggo entuk gangguan sing sithik nggawe lingkungan kerja sing ramah; konsumsi energi kurang nggabungake pangayoman lingkungan. Konsumsi sing murah kanggo ngirit biaya, lan liya-liyane, sing paling penting, bisa ningkatake akurasi lan stabilitas operasi mekanik lan nggedhekake keuntungan pelanggan. MJST tujuane dadi merek transmisi hidrolik sing unggul ing saindenging jagad lan setya dadi perusahaan sing mbantu wong ngerti kelestarian energi. Kanthi visi iki, kita bakal terus kerja nganti 40 taun sabanjure karo para pelanggan lan karyawan kanggo masa depan sing luwih apik.
