Kanggo kita, mobil minangka pilihan sing paling apik kanggo urip saben dina. Amarga mobil cepet lan nyaman, pengalaman kita apik banget. Kanthi mobil, sampeyan bisa numpak bis tanpa subway! Dadi, apa sampeyan ngerti babagan mobil? Apa sampeyan ngerti babagan mobil? Contone, kanca-kanca ngerti babagan radiator mobil? Dina iki, keparenga aku nggawe pambuka ringkes.
Radiator mobil kasusun saka ruang mlebu, ruang outlet lan inti radiator. Cairan antifreeze mili menyang inti radiator, lan awak udhara mili metu saka radiator. Antibeku panas dadi adhem kanthi mbuwang panas menyang awak udhara, dene hawa adhem dadi panas kanthi nyerep panas sing diwenehake dening antibeku.
Klasifikasi radiator otomotif:
Miturut aliran antifreeze ing radiator, radiator bisa dipérang dadi jinis aliran longitudinal lan jinis aliran transversal.
Miturut struktur inti radiator, radiator bisa dipérang dadi inti radiator tubular, inti radiator tubular lan inti radiator piring.
Radiator otomotif: konstruksi
Radiator mobil minangka bagean penting saka sistem pendinginan mesin sing adhem banyu mobil, sing berkembang dadi entheng, efisiensi dhuwur lan ekonomi. Struktur radiator mobil bisa uga ora kudu adaptasi karo perkembangan anyar.
Inti saka radiator tubular kasusun saka sawetara tabung cooling lancip lan sirip. Umume tabung pendingin nggunakake bagean salib oblate kanggo nyuda resistensi udara lan nambah area transfer panas.
Inti radiator kudu duwe area sirkulasi sing cukup kanggo antibeku, lan uga kudu ana area sirkulasi sing cukup kanggo awak udhara kanggo njupuk panas sing ditransfer menyang radiator kanthi antibeku liwat awak udhara. Ing wektu sing padha, kudu ana area boros panas sing cukup kanggo ngrampungake ijol-ijolan panas antarane antifreeze, awak udhara lan radiator.
Radiator tubular dilas kanthi susunan bolak-balik saka strip cooling corrugated lan pipa cooling.
Dibandhingake karo radiator tubular, ing kondisi sing padha, area boros panas saka radiator tubular bisa tambah udakara 12%. Kajaba iku, zona dispersi uga diwenehake karo bolongan sing padha karo shutters, sing ngganggu aliran udara, ngrusak lapisan adhesi awak udara sing sirkulasi ing permukaan zona dispersi, lan nambah kapasitas dissipation panas.
Sawise maca introduksi saka seri mobil cilik, kanca-kanca duwe pangerten perlu saka radiator mobil? Dadi, apa kanca-kanca seneng karo kawruh konten sing diwenehake Bienshaw Cars marang kanca-kanca saiki? Sisih mobil Shaw mikir kanca-kanca iki isih kudu ngerti. Cukup mobil iku penting banget kanggo kita sing kita kudu bisa ing saben dina urip radiator nggunakake coolant mundhut saka panas, supaya kanggo mesthekake suhu sing tepat saka mesin pembakaran internal, cooling mundhut banyu panas iku indispensable. Umumé gumantung ing engine mimpin dening pump kanggo nggawe banyu cooling ing engine ing macem-macem bagean saka circulation dipeksa, coolant nyerep panas kui dening engine lan distributes menyang piranti online punika radiator.
Kinerja dhasar saka radiator ditondoi dening macem-macem suhu lan panas sadurunge lan sawise ijol-ijolan panas antarane udhara saka adi suhu kurang lan banyu saka adi suhu dhuwur. Ditemtokake dening suhu udhara lan banyu ing lawang radiator, kabeh area boros panas radiator, tingkat transfer panas, suhu sawise udhara nyerep panas nalika saben cairan (udhara, banyu) digawe panas, suhu sawise banyu ngeculake panas lan panase banyu (panaserepan hawa). Apa discharge panas konsisten karo suhu target sing dikarepake minangka basis kanggo nemtokake kinerja dhasar radiator.
Nalika mindhah mobil, panas sing diasilake cukup kanggo ngrusak mobil kasebut. Dadi sistem cooling dipasang ing mobil kanggo nglindhungi saka karusakan lan njaga mesin ing sawetara suhu sing tepat. Radiator minangka bagéan utama saka sistem cooling kanggo nglindhungi mesin saka karusakan sing disebabake overheating. Prinsip radiator yaiku nggunakake hawa adhem kanggo nyuda suhu coolant saka mesin ing radiator. Radiator nduweni rong komponen utama, yaiku lembaran radiator, sing kasusun saka tabung datar cilik, lan tangki kebanjiran (ing sisih ndhuwur, ngisor, utawa pinggir lembaran radiator).
Yen tabung inti radiator bocor, copot kanggo mriksa. Pisanan nemtokake bagean bocor saka kain 117kPa, ngresiki lumahing, lan solder karo wesi soldering. Sawise ndandani welding, udara sing dikompres (tekanan 117kPa) umume digunakake kanggo tes tekanan, sing ora bakal bocor sajrone 1 menit, yen ora, bakal didandani maneh. Welds didandani kudu ngalangi, dipercaya, ayu lan mbusak burrs lumahing. Diijini kanggo Cut tabung inti sing liwat coolant, nanging ora.1m22. Kepala pipa sing rusak kudu dilas kanthi kenceng lan ora bocor. Welding saka radiator ora kudu luwih saka 1 panggonan saben 0.1m2 area ngarep inti. Yen ora ana nilai repair, mung bisa scrapped.
Nalika sampeyan sok dong mirsani bocor radiator, sampeyan kudu njupuk tindakan langsung, nanging merata penting kanggo pinpoint sumber masalah (i.e. sabab). Apa sebabe bocor? Iki biasane amarga bocor radiator sing wis rusak lan kualitase ora apik.
Iku nyuda resistance kanggo karat lan kabeh jinis karusakan. Mobil lawas kudu utamané weruh saka kedadean iki, sambungan antarane pipo sistem cooling bisa loosened. Nanging, kadhangkala karusakan kanggo gasket sirah silinder engine bisa kelakon. Banjur ana risiko tank expansion bledosan lan bocor.
Mulane, bisa disimpulake yen bocor radiator disebabake dening nyandhang bagean lan kudu diganti utawa didandani. Mulane kita paling kerep ngomong babagan bocor radiator ing kasus model lawas. Nanging, mobil anyar ora kebal saka masalah iki.
Apa faktor liyane sing bisa nyebabake mundhut coolant? Tujuan saka radiator yaiku ngeculake panas. Mula, dipasang ing papan sing paling apik kanggo nindakake fungsine, yaiku ing ngarep kendaraan.
Senajan radiator dilindhungi dening grille ing hood utawa bumper, radiator isih bisa tundhuk karusakan mechanical, kayata serangan rock. Malah kacilakan cilik bisa mengaruhi operasi komponen.
Operasi sing ora bener bisa uga dadi sabab saka kelangan coolant. Cooler minangka unsur subtle. Ing kahanan darurat, sampeyan bisa ngisi maneh cairan nganggo banyu suling, nanging ora nganggo banyu biasa.
Yen kita nambahake banyu menyang sistem tinimbang coolant, kita bisa miwiti proses karat sing angel mandheg. Watu uga metu saka banyu.
Penyiraman musim dingin utamane mbebayani. Bisa uga mung beku, nyebabake bocor lan karusakan permanen ing radiator. Coolant nduweni titik beku sing kurang lan uga nduweni sifat anti-karat.
Yen radiator bocor banget lan ahli yakin yen wis cukup lungse, dheweke bisa menehi rekomendasi kanggo ngganti minangka solusi sing cukup. Nanging, iki dudu kegiatan sing gampang, lan sampeyan mesthi kudu siyap kanggo nglanggar anggaran rumah tangga. Umume mobil kudu nyopot bumper ngarep lan lampu ngarep.
Kajaba iku, proses kasebut kalebu nguras cairan saka sistem pendinginan, medhot kipas lan nyopot selang. Apa sampeyan yakin bisa nindakake iki dhewe? Sampeyan kudu eling yen sawise ngganti radiator, sistem kudu vented lan gawe anyar karo coolant anyar.
