Bagian kerja utama mobil umum yaiku mesin, lan mesin bakal ngasilake panas banget. Kadhangkala panas sing berlebihan bakal nggawe bagian mobil dadi panas banget, sing nyebabake kegagalan komponen. Mulane, radiator khusus kudu dilengkapi ing kompartemen mesin mobil kanggo ngurangi suhu ing kompartemen kerja. Senajan radiator mobil umum bisa muter peran ing cooling kanggo ombone tartamtu, konsumsi energi dhuwur, cooling inti gampang kanggo karusakan, lan amarga saka watesan desain, jangkoan digunakake uga winates.
Prinsip kerja radiator mobil & struktur radiator Ndash & Ndash
Radiator mobil minangka komponen penting ing sistem pendinginan mesin sing digawe adhem banyu mobil. Saiki, lagi maju dadi entheng, efisien lan ekonomis. Struktur radiator mobil bisa uga ora kudu adaptasi karo perkembangan anyar. Wangun struktural paling umum saka radiator otomotif kalebu jinis DC lan jinis cross-aliran.
Umumé, wangun struktur inti radiator bisa dipérang dadi rong kategori: tubular lan tubular. Inti saka radiator tubular kasusun saka sawetara tabung cooling lancip lan sirip. Umume tabung pendingin nggunakake bagean salib oblate kanggo nyuda resistensi udara lan nambah area transfer panas. Inti radiator kudu duwe area sirkulasi sing cukup kanggo antibeku, lan uga kudu ana area sirkulasi sing cukup kanggo awak udhara kanggo njupuk panas sing ditransfer menyang radiator kanthi antibeku liwat awak udhara.
Radiator nduweni peran penting sing ora bisa diganti ing bagean mobil, lan pangopènan penting. Ing wektu sing padha, kudu ana area boros panas sing cukup kanggo ngrampungake ijol-ijolan panas antarane antifreeze, awak udhara lan radiator. Radiator tubular dilas kanthi susunan bolak-balik saka strip cooling corrugated lan pipa cooling. Dibandhingake karo radiator tubular, ing kondisi sing padha, area boros panas saka radiator tubular bisa tambah udakara 12%. Kajaba iku, zona dispersi uga diwenehake karo bolongan sing padha karo shutters, sing ngganggu aliran udara, ngrusak lapisan adhesi awak udhara sirkulasi ing permukaan zona dispersi, lan nambah kapasitas panyebaran panas.
Inti radiator kudu nduweni area aliran sing cukup kanggo coolant bisa dilewati, lan uga kudu duwe area aliran udara sing cukup kanggo jumlah udara sing cukup kanggo njupuk panas sing ditransfer dening coolant menyang radiator. [1]
Ing wektu sing padha, uga kudu duwe area boros panas sing cukup kanggo ngrampungake ijol-ijolan panas antarane coolant, udhara lan sink panas.
Radiator sabuk tubular kasusun saka distribusi panas bergelombang lan pipa pendinginan sing disusun kanthi welding.
Dibandhingake karo radiator tubular, radiator tubular bisa nambah area boros panas dening bab 12% ing kahanan sing padha, lan sabuk boros panas dibukak karo bolongan rana jendhela padha karo aliran hawa Kagodha kanggo numpes lapisan adhesion saka online mili. ing lumahing zona sawur lan nambah kapasitas boros panas.
Mulane, apa wae cairan sing digunakake kanggo ngadhemake mesin, kudu duwe titik beku sing sithik banget, titik didih sing dhuwur banget, lan bisa nyerep panas sing akeh. Banyu minangka salah sawijining cairan sing paling efisien kanggo nyerep panas, nanging titik beku dhuwur banget kanggo digunakake ing mesin mobil. Cairan sing digunakake ing pirang-pirang mobil yaiku campuran banyu lan etilena glikol (c2h6o2), uga dikenal minangka antibeku. Kanthi nambahake etilena glikol ing banyu, titik nggodhok bisa tambah akeh lan titik beku suda.
Nalika mesin mlaku, pompa banyu ngetokake cairan kasebut. Kaya pompa sentrifugal sing digunakake ing mobil, pompa beroperasi kanthi gaya sentrifugal kanggo ngeterake cairan ing njaba lan terus nyedhot cairan saka tengah. Inlet pump dumunung cedhak tengah, supaya Cairan bali saka radiator bisa tekan bilah pump. Agul-agul pump ngirim Cairan menyang njaba pump, ngendi iku lumebu ing engine. Cairan saka pompa mili pisanan liwat blok mesin lan sirah silinder, banjur menyang radiator, lan pungkasane bali menyang pompa. Blok mesin lan sirah silinder duwe sawetara saluran sing dibuwang utawa dimesin kanggo nggampangake aliran cairan.
Yen aliran Cairan ing pipo iki Gamelan, mung Cairan ing kontak karo pipo bakal digawe adhem langsung. Jumlah panas sing ditransfer saka cairan sing mili liwat pipa menyang pipa gumantung saka prabédan suhu antarane pipa lan cairan sing ndemek pipa. Mulane, yen cairan ing kontak karo pipa digawe adhem kanthi cepet, kurang panas bakal ditransfer. Kanthi nggawe turbulensi ing pipa, nyampur kabeh cairan, njaga cairan ing kontak karo pipa sing dhuwur kanggo nyerep panas luwih akeh, supaya kabeh cairan ing pipa bisa digunakake kanthi efisien.
Cooler transmisi meh padha karo radiator ing radiator, kajaba ngganti panas karo hawa, lenga ngganti panas karo coolant ing radiator. Tutup tangki tekanan Tutup tangki tekanan bisa nambah titik didih coolant nganti 25 ° C.
Fungsi utama termostat yaiku panas mesin kanthi cepet lan njaga suhu konstan. Iki digayuh kanthi ngatur jumlah banyu sing mili liwat radiator. Ing suhu kurang, stopkontak radiator bakal rampung diblokir, yaiku, kabeh coolant bakal recirculated liwat mesin. Sawise suhu coolant munggah antarane 82 lan 91 ° C, termostat mbukak, saéngga cairan bisa mili liwat radiator. Nalika suhu coolant tekan 93-103 ° C, thermostat bakal tetep mbukak.
Kipas pendingin padha karo termostat lan kudu dikontrol supaya mesin tetep ing suhu konstan. Mobil penggerak roda ngarep dilengkapi penggemar amarga mesin biasane dipasang transversal, yaiku, output mesin madhep siji sisih mobil.
Penggemar bisa dikontrol nganggo saklar termostatik utawa komputer mesin, lan penggemar iki bakal urip nalika suhu munggah ing ndhuwur titik disetel. Nalika suhu mudhun ing ngisor titik sing disetel, penggemar iki bakal mati. Mobil penggerak roda mburi kanthi mesin longitudinal biasane dilengkapi penggemar pendinginan sing didorong mesin. Penggemar iki duwe kopling kental sing dikontrol kanthi termostatik. Kopling dumunung ing tengah penggemar lan diubengi dening aliran udara metu saka radiator. Jinis kopling kenthel tartamtu iki kadhangkala luwih kaya coupler kenthel kanggo mobil kabeh-wheel drive. Nalika mobil overheat, mbukak kabeh Windows lan mbukak mesin ingkang ndamel benter nalika penggemar mlaku ing kacepetan lengkap. Iki amarga sistem dadi panas bener sistem cooling secondary, kang bisa nggambarake kahanan sistem cooling utama ing mobil.
Sistem saluran pemanas sing ana ing dashboard bellow pemanasan mobil iku sejatine radiator cilik. Penggemar pemanas ngidini hawa mili liwat bellow pemanasan sadurunge mlebu ing kompartemen penumpang mobil. Bellow pemanas padha karo radiator cilik. Bellow pemanas narik coolant panas saka sirah silinder banjur bali menyang pompa, supaya pemanas bisa operate kanthi termostat urip utawa mateni.
Radiator mobil jinis sabuk kasusun saka tabung pendingin, sabuk dispersing, piring utama, braket, kamar banyu kiwa, kamar banyu tengen, pipa pendingin ing piring utama, pipa pendingin ing sabuk pendingin, sisih kiwa. kamar banyu ing sisih kiwa piring utama, kamar banyu tengen ing sisih tengen piring utama, pipa inlet banyu ing kamar banyu tengen, pipa stopkontak banyu ing kamar banyu kiwa, lan support kanggo sisih kiwa. kamar banyu lan kamar banyu tengen mungguh.
Inti saka radiator tubular dumadi saka akeh tabung cooling lancip lan klelep panas, lan tabung cooling biasane nganggo bagean warata lan bunder kanggo ngurangi resistance online lan nambah area transfer panas.
Inti radiator kudu nduweni area aliran sing cukup kanggo coolant bisa dilewati, lan uga kudu duwe area aliran udara sing cukup kanggo jumlah udara sing cukup kanggo njupuk panas sing ditransfer dening coolant menyang radiator. Ing wektu sing padha, kudu duwe area boros panas sing cukup kanggo ngrampungake ijol-ijolan panas antarane coolant, udhara lan sink panas.
Radiator sabuk tubular kasusun saka distribusi panas bergelombang lan pipa pendinginan sing disusun kanthi welding.
Dibandhingake karo radiator tubular, radiator tubular bisa nambah area boros panas dening bab 12 persen ing kondisi padha, lan sabuk boros panas dibukak karo bolongan rana jendhela padha karo aliran hawa Kagodha kanggo numpes lapisan adhesion saka online mili. ing lumahing zona sawur lan nambah kapasitas boros panas.
Fungsi sistem pendingin mobil yaiku njaga mobil ing kisaran suhu sing cocog ing kabeh kahanan kerja. Sistem cooling mobil dipérang dadi cooling online lan cooling banyu. Udhara minangka media pendingin diarani sistem pendingin udara, lan coolant minangka medium pendinginan diarani sistem pendinginan banyu. Biasane, sistem pendinginan banyu kalebu pompa, radiator, kipas pendingin, termostat, ember ganti rugi, jaket banyu ing awak mesin lan sirah silinder, lan piranti tambahan liyane. Antarane wong-wong mau, radiator tanggung jawab kanggo cooling banyu sirkulasi, pipe banyu lan heat sink digawe saka aluminium, pipe banyu aluminium digawe ing wangun warata, heat sink wis corrugated, mbayar manungsa waé kanggo kinerja boros panas, ing arah instalasi jejeg arah aliran online, sabisa kanggo entuk resistance angin cilik lan efficiency cooling dhuwur. Coolant mili ing inti radiator, lan udhara liwat njaba inti radiator. Coolant panas dadi adhem amarga mbuwang panas menyang udhara, lan hawa adhem dadi panas amarga nyerep panas sing dipancarake coolant, mula radiator minangka penukar panas.
Radiator minangka sistem pendinginan mobil. Radiator ing sistem pendinginan banyu mesin dumadi saka ruang mlebu, ruang outlet, papan utama lan inti radiator. Cairan antifreeze mili menyang inti radiator, lan awak udhara mili metu saka inti radiator. Antibeku panas dadi adhem amarga mbuwang panas menyang awak hawa, lan awak hawa adhem dadi anget amarga nyerep panas saka antibeku, mula radiator minangka penukar panas.
Prinsip kerja radiator mobil & prinsip radiator ndash & ndash
Kanggo nyegah engine saka overheating, bagean sak kamar pangobongan (silinder liner, sirah silinder, katup, etc.) Kudu bener digawe adhem. Supaya kanggo mesthekake efek cooling, sistem cooling otomotif biasane dumadi saka radiator, thermostat, pump banyu, saluran banyu silinder, saluran banyu sirah silinder, penggemar lan ing. Radiator cools banyu sirkulasi. Pipa lan sink panas biasane aluminium. Pipa banyu aluminium iku warata lan sirip sing corrugated. Iku fokus ing boros panas. Arah instalasi jejeg arah aliran udara, resistance angin kudu cilik, lan efficiency cooling kudu paling dhuwur.
Cairan antifreeze mili menyang inti radiator, lan awak udhara mili metu saka inti radiator. Antibeku panas dadi adhem amarga mbuwang panas menyang awak hawa, lan awak hawa adhem dadi anget amarga nyerep panas saka antibeku, mula radiator minangka penukar panas.
