Minangka karo akèh-akèhé saka energi panas digawe dening engine, iku umume kudu dirilis menyang lingkungan liwat sawetara wangun exchanger panas. Kanthi sistem cooling banyu ana radiator lan karo sistem lenga, sampeyan nggunakake coolers lenga. Mirip penukar panas cross-flow miniatur, coolers lenga bisa diselehake ing akeh posisi menarik ing awak mobil kanggo nggedhekake efficiency cooling. Kanthi lenga ngliwati blok mesin, sistem kemudi lan turbocharger ing kendaraan turbocharged, lenga bisa cepet banget panas, utamane nalika nyopir sing kuat. kudu digawe adhem supaya lenga ora tekan viskositas sing ora bisa digunakake. Viskositas minangka ukuran carane gampang cairan mili, lan nalika lenga ilang lan entuk panas, viskositase mundhak lan mudhun. Dadi lenga sing kandel lan gumpal nduweni viskositas dhuwur lan lenga sing alus lan tipis mili luwih gampang lan mulane nduweni viskositas sing luwih murah. Lenga otomotif dirancang khusus kanggo njagong ing viskositas tartamtu. Mulane, yen kakehan panas ditransfer menyang lenga, viskositas sawijining suda kanggo titik ngendi iku bakal berjuang kanggo lubricate sistem sing dibutuhake kanthi bener. Dadi dadi imbangan; sampeyan pengin lenga dadi cukup kenthel kanggo cling menyang Gir tartamtu lan bagean obah liyane supaya lubricated nanging sampeyan uga pengin supaya gampang mili ing saindhenging sistem lenga kanggo nggawe watara mechanicals mobil. Lan kanthi suhu minangka faktor penting kanggo owah-owahan viskositas lenga, pendinginan dadi proses penting. Ing mobil kinerja - utamane balapan trek lan mobil rally - pendinginan lenga penting banget amarga jumlah panas sing ditransfer menyang cairan saka konstanta. flat-metu driving lan mesin dhuwur-powered. Penukar panas khusus bakal dilebokake ing wilayah kanthi aliran udara sing dhuwur kanggo pendinginan maksimal kanggo nyuda suhu saka sistem kaya setir, njaga kabeh mobil ing keseimbangan suhu. Favoritku yaiku Lancia Delta Integrale Evo II sing nggunakake kabeh mburi ngarep minangka inlet kanggo akeh cooler. Malah lampu ing saubengé dipanggang kanggo ngidini hawa menyang teluk mesin lan liwat coolers lenga sing dibutuhake banget kanggo njaga mobil rally intensitas dhuwur ing watesan operasi sing aman. Sabanjure sampeyan lagi ing mobil ketemu, goleki kesenjangan ing karya awak sing integral kanggo desain mobil lan aku bisa njamin sing mlaku utawa luwih menyang saluran bakal dadi cooler lenga khusus posisi. Ora kabeh mobil kudu tartamtu. cooling lenga Nanging; saben dina mlaku-mlaku mung bakal mbutuhake efek cooling alam saka lenga lying ing sump utawa courses liwat wilayah liyane saka suhu ngisor kanggo tetep ing watesan viskositas dibutuhake. Ing tangan liyane, yen sampeyan arep kanggo njupuk mobil kanggo trek dina utawa pas mobil metu kanggo balapan sing tepat, ngleksanakake cooler lenga bakal dadi apike amarga umume mobil dalan normal ora dirancang kanggo thrashed kanggo puteran sawise puteran. . Modifikasi mesin bisa uga mbutuhake cooler lenga ing ngarep dhaptar blanja. Minangka mesin mrodhuksi daya luwih, iku alamiah nggawe liyane energi panas kang banjur bakal pindhah menyang lenga. Yen tingkat transfer panas iki ngluwihi apa sing ditemtokake dening teknik asli, mula langkah-langkah kudu ditindakake kanggo mbusak panas tambahan iki saka sistem minyak.
Ing babagan posisi, cooler lenga sing dipasang ing ngarep bisa uga cara sing paling gampang. Lungguh ing ngarep utawa jejere radiator, exchanger panas cilik kudu cukup kanggo cooling lenga ing kaya Mazda MX-5 tanpa detracting banget saka sistem cooling banyu. aspek motoring sing saben petrolhead kudu njupuk arang banget. Kelalaian saka pendinginan bisa nyebabake kegagalan internal utama mesin, kanthi akibat mateni mobil. Amarga lenga minangka nyawa mesin, tetep ing suhu operasi sing aman iku penting banget lan ana sing kudu ditanggulangi yen sampeyan arep ngowahi kinerja mobil utawa njupuk menyang trek.
