Sistem pambuangan panas ing paket baterei daya energi anyar bisa kelangan baterei daya energi anyar. Ana telung cara kanggo ngilangi panas kanggo baterei energi anyar: pendinginan udara, pendinginan banyu lan pendinginan langsung. Ing mode cooling online, sistem boros panas nggunakake angin alam utawa pembuangan kanggo kelangan baterei karo evaporator mobil dhewe; ing mode cooling banyu, radiator umume gegandhengan karo sistem siklus kulkasan kanggo njupuk adoh panas baterei liwat refrigerant; ing mode cooling langsung, sistem boros panas nggunakake prinsip panas laten penguapan refrigerant kanggo netepake sistem air conditioning ing kendaraan utawa sistem baterei, lan nginstal evaporator saka sistem air conditioning ing sistem baterei. Refrigeran nguap ing evaporator lan kanthi cepet lan efisien ngilangi panas sistem baterei, saéngga ngrampungake pendinginan sistem baterei.
Teknologi pendinginan udara
Teknologi pendinginan udara saiki dadi teknologi boros panas sing paling akeh digunakake ing baterei tenaga energi anyar. Aliran udara sing dipeksa bisa diasilake dening penggemar, utawa dening angin sirah utawa udara sing dikompres sajrone gerakan mobil. Dibandhingake karo teknologi liyane, teknologi cooling online relatif prasaja, aman lan gampang kanggo njaga. Kendaraan listrik hibrida Toyota Prius lan Honda's Insight loro-lorone nggunakake pendingin udara, dene sistem manajemen termal sing dikembangake dening Nissan, GM lan perusahaan mobil liyane utamane nggunakake pendingin udara paksa.
Macem-macem jinis baterei daya energi anyar ing China Sejatine nggunakake teknologi online cooling, lan teknologi domestik Sejatine iso dibandhingke kanggo tingkat manca, lan bisa entuk kinerja boros panas apik ing biaya kurang.
Dibandhingake karo teknologi cooling Cairan, koefisien exchange panas antarane teknologi cooling online lan lumahing baterei kurang, cooling lan kacepetan panas alon, uniformity suhu nang kothak baterei ora gampang kanggo kontrol, desain sealing kothak baterei punika angel, lan bledug lan tahan banyu ora apik.
Teknologi pendinginan banyu
Sistem pembuangan panas pendinginan banyu utamane kalebu: pompa banyu elektronik, penukar panas, sink panas baterei, pemanas PTC, tangki ekspansi.
Teknologi pendinginan banyu minangka teknologi pendinginan adhedhasar pertukaran panas cair. Iku luwih efisien tinimbang teknologi pendinginan hawa, suhu ing jero paket baterei kendaraan listrik luwih seragam, bisa digabungake karo sistem pendinginan kendaraan, koefisien ijol-ijolan panas ing antarane tembok baterei dhuwur, lan kacepetan pendinginan lan pemanasan cepet. . Nanging, sistem sing nggunakake teknologi pendinginan banyu luwih rumit, abot, angel didandani lan dijaga, lan ana kemungkinan bocor.
Teknologi pendinginan banyu wis diteliti sadurunge lan ditrapake ing luar negeri. Kanthi eksplorasi, praktik lan perbaikan terus-terusan, koefisien pertukaran panas lan kacepetan pendinginan lan pemanasan sistem wis tekan tingkat sing apik. Kajaba iku, bobot sistem cooling banyu manca uga wis suda liwat aplikasi saka bahan anyar.
Saiki, negara manca utamane nggunakake teknologi pendinginan banyu ing merek mobil kayata Tesla, GM Volt, Peugeot Citroen, lan BMW i3. Tesla Model S nggunakake teknologi pendinginan banyu kanggo kelangan baterei. Tesla wis nggawe desain sing jero banget babagan tata letak baterei, sistem manajemen termal, lan sistem manajemen baterei kanggo mesthekake yen saben sel baterei ana ing pengawasan lan data statuse bisa diisi maneh lan diproses sawayah-wayah. Kanggo sel baterei cilik, Tesla bakal nutupi kanthi mandiri ing kompartemen baja. Ing wektu sing padha, sistem cooling Cairan bisa khusus kanggo kelangan saben sel baterei, ngurangi prabédan suhu antarane saben liyane, lan relatif nyuda resiko pangobongan spontan baterei.
Ing taun-taun pungkasan, kanthi terus maju teknologi sistem pendinginan baterei daya energi anyar negaraku, produk pendinginan banyu wis nuduhake tren ngganti produk pendinginan udara kanthi bertahap.
Produsen mobil sing gegandhengan kayata BYD lan Geely wis ngetrapake produk pendinginan banyu menyang kendaraan energi anyar. Ing mangsa ngarep, kanthi terus maju teknologi industri, metode "pendingin langsung + banyu" bakal dadi arah utama riset lan pangembangan pasar.
Ing China, sawetara kendaraan energi anyar kayata JAC iEV7S nggunakake teknologi pendinginan banyu. SUV listrik murni energi anyar JAC - iEV7S nggunakake teknologi pendinginan banyu kanggo ngontrol suhu baterei ing antarane 10-35 derajat Celsius. Malah ing lingkungan suhu ultra-rendah minus 30 derajat Celsius, bisa diisi kanthi normal tanpa mengaruhi jarak jelajah. Teknologi pendinginan banyu paket baterei generasi anyar nyadari pemanasan baterei kanthi cepet ing suhu sing sithik. Ing kahanan -30 ℃ lingkungan lan -15 ℃ sel baterei, baterei bisa digawe panas kanggo ndhuwur 10 ℃ ing 40 menit. Ing wektu sing padha, kinerja cooling baterei sing apik banget nyukupi syarat nyopir terus-terusan kanthi kacepetan dhuwur + ngisi daya cepet, lan suhu baterei dikontrol ing ngisor 35 ℃.
