Cooler lenga minangka piranti sing nyepetake boros panas saka lenga pelumas supaya tetep ing suhu sing luwih murah. Ing kinerja dhuwur, mesin sing dikuatake kanthi daya dhuwur, cooler minyak kudu dipasang amarga beban panas sing gedhe. Pendingin lenga disusun ing sirkuit lenga pelumas, lan prinsip kerjane padha karo radiator.
Jinis
hawa adhem
Inti saka cooler lenga udhara kasusun saka akeh pipo cooling lan piring cooling. Nalika mobil nyopir, inti adhem lenga panas digawe adhem dening headwind mobil. Pendingin lenga sing digawe adhem hawa mbutuhake ventilasi sing apik ing saubengé. Iku angel kanggo mesthekake spasi ventilasi cukup ing mobil biasa, supaya padha arang digunakake. Pendingin jinis iki umume digunakake ing mobil balap amarga kecepatan balapan dhuwur lan volume hawa pendinginan gedhe.
Banyu adhem
Cooler lenga diselehake ing sirkuit banyu cooling, lan suhu banyu cooling digunakake kanggo ngontrol suhu lenga lubricating. Nalika suhu lenga lubricating dhuwur, digawe adhem dening cooling banyu. Nalika mesin diwiwiti, nyerep panas saka banyu sing adhem kanggo nambah suhu minyak pelumas kanthi cepet. Cooler lenga kasusun saka cangkang, tutup ngarep, tutup mburi lan tabung inti tembaga cast saka alloy aluminium. Kanggo nambah cooling, sink panas dipasang ing njaba tabung. Banyu cooling mili njaba tabung, lan lenga lubricating mili nang tabung, lan loro exchange panas. Ana uga struktur sing ngidini lenga mili ing njaba tabung lan banyu mili ing njero tabung.
Klasifikasi
①Lenga mesin adhem: cools lenga lubricating engine kanggo njaga lenga ing suhu cukup (90-120 derajat) lan viskositas cukup; posisi instalasi ing bagean silinder engine, lan dipasang bebarengan karo Nihan sak instalasi.
②Lenga transmisi cooler: cools lenga pelumas transmisi, dipasang ing kamar banyu ngisor radiator engine utawa ing njaba kasus transmisi, lan yen digawe adhem online, dipasang ing sisih ngarep radiator.
③Retarder lenga adhem: cools lenga lubricating nalika retarder digunakake, lan posisi instalasi ing njaba transmisi
, biasane produk komposit cangkang-lan-tabung utawa banyu-lenga.
④Air recirculation gas exhaust: piranti sing digunakake kanggo kelangan bagean saka gas exhaust bali menyang silinder engine, tujuane kanggo ngurangi isi nitrogen oksida ing exhaust mobil.
⑤ modul cooler boros panas: Iku piranti sing bisa kelangan sawetara obyek utawa bagéan saka obyek kayata cooling banyu, lubricating lenga, compressed online, etc ing wektu sing padha. Modul cooling nganggo konsep desain sing terintegrasi lan nduweni karakteristik fungsi lengkap, volume cilik, intelijen lan efisiensi dhuwur.
⑤ Air cooler, uga dikenal minangka intercooler, yaiku piranti sing digunakake kanggo kelangan hawa suhu lan tekanan dhuwur sawise mesin diisi. Liwat cooling saka intercooler, suhu udhara supercharged bisa suda, mangkono nambah Kapadhetan saka online kanggo entuk tujuan daya engine, ngurangi konsumsi bahan bakar lan emisi.
materi inti
Materi saka inti adhem lenga dibutuhake kanggo duwe resistance karat kuwat lan boros panas. Umume, ana rong jinis, siji tembaga lan liyane stainless steel. Mesthi, tembaga minangka pilihan pisanan kanthi boros panas sing kuwat lan tahan karat, lan stainless steel minangka nomer loro. Boros panas saka stainless steel ora apik minangka materi tembaga, nanging resistance karat luwih kuwat saka materi tembaga.
