Sistem pendinginan minangka sistem bagean lan cairan sing bisa digunakake kanggo ngontrol suhu operasi mesin kanggo kinerja sing optimal. Sistem kasebut digawe saka bagean ing blok mesin lan kepala, pompa banyu lan sabuk penggerak kanggo ngedhunake coolant, termostat kanggo ngontrol suhu coolant, radiator kanggo adhem coolant, tutup radiator kanggo ngontrol tekanan ing sistem, lan selang kanggo mindhah coolant saka mesin menyang radiator.
Cairan sing mili liwat sistem pendinginan, antibeku, utawa biasane diarani coolant, tahan suhu panas lan adhem sing ekstrem lan ngemot inhibitor karat lan pelumas supaya sistem bisa mlaku kanthi lancar.
Coolant ngetutake jalur sirkulasi sing diwiwiti karo pompa banyu. Pumps biasane penggemar, timing belt serpentine, utawa timing chain mimpin. Saiki, bisa uga didorong nganggo listrik. Yen pump banyu ngalami bocor saka iki, omah retak, impeller rusak utawa prewangan malfunction, iku bisa kompromi kabeh sistem cooling, nyebabake kendaraan kanggo overheat.
Minangka coolant mili liwat sistem, iku njupuk panas saka engine sadurunge tekan ing thermostat. Thermostat minangka katup sing ngukur suhu coolant lan mbukak kanggo ngidini cairan panas menyang radiator. Yen termostat dadi 'macet' lan mandheg kerja, bakal mengaruhi kabeh sistem pendinginan.
Sawise dibebasake dening termostat, coolant panas ngliwati selang kanggo digawe adhem dening radiator. Antifreeze liwat tabung tipis ing radiator. Iki digawe adhem amarga aliran udara dilewati ing njaba tabung. Gumantung saka kacepetan kendaraan, aliran udara diwenehake dening gerakan kendaraan ing dalan (efek udara ram) lan / utawa penggemar pendingin. Watesan radiator bisa kompromi kemampuan kanggo nransfer panas. Iki bisa dadi aliran udara njaba utawa watesan aliran coolant internal. Kipas pendingin listrik utawa kopling kipas sing ora berfungsi bisa mbatesi aliran udara ing radiator. Priksa / ganti kopling kipas ... pangarep-arep urip pompa banyu lan kopling kipas kira-kira padha lan nuduhake batang sing umum. Kopling kipas sing gagal bisa nyebabake karusakan serius ing pompa banyu.
Nalika suhu coolant mundhak, uga tekanan ing sistem pendinginan. Tekanan iki diatur dening tutup radiator. Tekanan sistem sing bener dibutuhake kanggo pelumasan segel pompa banyu sing tepat. Nambah tekanan sistem cooling mundhak titik didih coolant. Saben pon tekanan tambah nambah titik didih kanthi 3˚F. Yen tekanan mundhak luwih dhuwur tinimbang titik tekanan sing disetel, katup sing diisi spring ing tutup bakal ngeculake tekanan kasebut. Yen mesin wis overheated, tutup radiator lan thermostat kudu diganti.
Penting kanggo mriksa kanthi rutin kondisi sabuk lan selang sistem pendinginan. Selang alus, sabuk sing direndhem lenga utawa sabuk retak lan hosescan duwe efek sing nyenengake ing kabeh sistem pendinginan. Ketegangan sabuk sing tepat uga penting.
Tansah deleng manual pabrikan kanggo nemtokake jinis coolant sing disaranake kanggo kendaraan sampeyan. Iki lan campuran sing tepat saka coolant lan banyu suling minangka nyawa kanggo njaga sistem sampeyan tetep adhem. Umume pengecer bagean saiki nawakake solusi saka coolant premixed lan banyu suling. Sanadyan katon kaya biaya tambahan sing ora perlu, reresik saka solusi premixed bakal mbayar liwat wektu.
Simpenan mineral lan endapan saka bagian sing karat utawa ora bisa dikumpulake ing sistem pendinginan. Sadurunge nindakake repair sistem cooling, dianjurake kanggo siram sistem cooling sadurunge nginstal bagean anyar. Iki minangka tugas sing digawe malah luwih gampang kanthi nggunakake kit flush-fill. Gagal kanggo flush sistem bakal contaminate bagean anyar sing diinstal lan bisa mimpin kanggo gagal komponen durung wayahe.
