Intercooler sing nandheske kinerja, saliyane nduweni kapasitas boros panas sing apik, nyuda mundhut tekanan uga kudu dianggep. Nanging, nyuda mundhut meksa lan dandan saka efficiency cooling rampung ngelawan ing technique. Contone, yen intercooler kanthi volume sing padha dirancang kanthi sakabehe saka sudut pandang boros panas, Tube ing njero kudu luwih apik lan jumlah sirip kudu ditambah. Iki nambah resistance udara; Nanging, yen kita miwiti kanggo njaga tingkat meksa, lan kudu nambah kekandelan saka Tube lan nyuda fin, efficiency exchange panas miskin, supaya modifikasi saka intercooler ora minangka prasaja kita mbayangno. Mulane, umume cara kanggo ngimbangi efisiensi pendinginan lan pangopènan tekanan bakal diwiwiti saka Tabung lan sirip
Sirip saka intercooler umum biasane ngudani lurus tanpa bukaan, lan anggere jembare intercooler, sirip kasebut dawane. Nanging, wiwit sirip muter peran utama fungsi boros panas ing intercooler kabèh, anggere wilayah ing kontak karo hawa kadhemen tambah, daya exchange panas bisa apik. Mulane, sirip saka akeh intercooler, Macem-macem wangun desain, antarane kang wavy utawa umum dikenal minangka desain louver saka sirip paling populer. Nanging, ing babagan efisiensi boros panas, sirip sing tumpang tindih paling apik, nanging resistensi angin uga paling jelas, mula luwih umum ing mobil balap D1 Jepang, amarga kacepetan kendaraan balap kasebut ora cepet, nanging butuh efek boros panas sing apik kanggo nglindhungi mesin nglangi kanthi kacepetan dhuwur. Refit intercooler.
Gumantung ing kapasitas turbin
Sawise ngomong babagan teori modifikasi intercooler, apa sing kudu diwenehi perhatian ing modifikasi nyata. Umumé, intercoolers retrofit biasane dipérang dadi jinis ijol-ijolan asli, lan kit kapasitas gedhe sing mbutuhake owah-owahan sing signifikan ing konfigurasi pipa. Specifications saka jinis exchange langsung padha karo sing asli, nanging prabédan iku Tube internal lan desain fin beda lan kekandelan rada widened. Kit iki cocok kanggo kendaraan asli sing ora dimodifikasi, utawa kesempatan modifikasi cilik, sing bisa ngrangsang potensial mesin asli. Minangka kanggo intercoolers kapasitas gedhe, saliyane kanggo nambah area upwind kanggo nambah mundhut panas, padha uga bakal nambah kekandelan kanggo mesthekake suhu pancet. Minangka conto saka intercoolers sing diprodhuksi dening Ho Yang, jinis umum kira-kira 5,5 nganti 7,5 cm (cocok kanggo 1,6 nganti 2,0 liter kendaraan), lan jinis sing ditingkatake kira-kira 8 nganti 105 cm (cocog kanggo 2,5 liter utawa luwih kendaraan). Kajaba iku, tank panyimpenan udara berbentuk corong gedhe bakal digunakake kanggo nyuda resistensi aliran udara. Mesthi, panggunaan intercooler sing ditingkatake luwih ditrapake nalika konfigurasi turbin medium lan gedhe. Contone, engine ngisor no. 6 turbin ora dianjurake, amarga retardation bakal luwih serius, kang ora kondusif kanggo reaksi pressurization kacepetan kurang. Nanging, ing kendaraan NA Turbo, luwih becik duwe intercooler sing luwih gedhe, amarga efisiensi pendinginan desain asli bisa uga ora cukup. Kajaba iku, sanajan setelan supercharge kurang ora bisa ngilangi intercooler, sawise kabeh, suhu intake sing luwih murah ora mung bisa nambah daya tahan mesin, nanging uga mbantu stabilitas output daya.
Ing tangan liyane, ing intercooler saliyane kanggo nggunakake panas online, lan nggunakake gaya cooling banyu, Toyota Ming mesin 3S-GTE contone, kaluwihan utamané awak Cooler mung dumunung ing ngarepe throttle, supaya pipe intake cendhak banget karo ciri respon dhuwur, ditambah karo banyu dhewe suhu dhuwur banget, suhu intake saka mobil uga ora ana bantuan gedhe, kayata angin ing ngarep. macet. Nanging, amarga perlu disambungake karo pump banyu khusus lan boros panas tank banyu, lan sawetara cooling ora minangka gedhe minangka cooling online langsung, supaya iku isih kanggo intercooler online cooling kanggo mainstream.
