Amarga industri transportasi transisi saka Mesin Pembakaran Internal (ICE) dadi Kendaraan Listrik (EV), Produsen Peralatan Asli (OEM) komersial lan khusus fokus kanggo nggawa platform kendaraan listrik menyang pasar. OEM iki ora mung ngadhepi keputusan teknik marginal nanging sing meh revolusioner. Salah sawijining tantangan tartamtu yaiku carane ngatur beban termal kanthi efisien ing EV. Manajemen termal bisa uga minangka salah sawijining inovasi sing paling ora katon, nanging iki minangka tapel wates paling canggih ing transportasi EV amarga nemtokake umur, kinerja, lan safety EV.
Apa ing ICE utawa EV, fungsi sistem manajemen termal ing kendaraan komersial iki yaiku njaga komponen powertrain ing kisaran suhu sing dikarepake. Yen komponen terus-terusan operasi ing njaba kisaran kasebut, umur komponen kasebut bisa dikompromi, utawa karusakan permanen bisa kedadeyan ing kasus sing abot. Kanthi mangkono, sistem EV lan ICE kurang efisien ing suhu kadhemen lan lingkungan panas. Ing cuaca sing adhem, sistem manajemen termal sing dirancang kanthi apik bakal ngaktifake pemanasan sistem kanthi cepet lan efisien kanggo nggawa komponen kasebut menyang kisaran suhu sing cocog. Nanging, ing cuaca sing anget, sistem kasebut kudu dijaga ing kisaran suhu sing cocog kanthi nolak beban panas sing berlebihan menyang lingkungan kanggo nyegah karusakan komponen kasebut.
Ing babagan beda manajemen termal antarane ICE lan EV, sing paling jelas yaiku sumber panas. Ing EV, beban panas utamane saka rong area utama - paket baterei (siklus pangisi daya lan discharge) lan elektronik daya (motor traksi, inverter, konverter, pangisi daya onboard, lsp.). Dene ing kendaraan ICE, beban panas utama yaiku saka proses pembakaran, lan umume mesin pembakaran beroperasi kanthi paling efisien ing kisaran suhu 85°C – 215°C. Ing kasus EV, umume elektronik daya dirancang kanggo dioperasikake ing suhu sing luwih dhuwur, 30 ° C - 145 ° C nanging suhu sing cocog kanggo umume paket baterei lithium-ion yaiku 25 ° C - 35 ° C, sing luwih murah lan luwih sempit. Iki pungkasane mbutuhake sistem manajemen termal sing luwih canggih kanggo paket baterei. Manajemen termal bisa kalebu loop aktif (sistem pendinginan rong fase kanggo pendinginan sub-ambient), loop pemanasan kanggo kondisi cuaca sing adhem, lan loop pasif (pendingin fase tunggal) nalika suhu sekitar luwih murah tinimbang suhu paket baterei. Dene sistem manajemen termal kanggo elektronik daya mung mbutuhake cooling pasif, ing ngendi hawa sekitar digunakake kanggo kelangan komponen.
Kerumitan tambahan bisa uga dikenalake ing sistem manajemen termal EV kanthi nggabungake puteran kasebut yen bisa ngatur beban termal kanthi efisien lan pas karo watesan ruang kendaraan komersial. A sawetara conto kanggo entuk iki kalebu nggunakake sistem kulkasan ing mode pump panas, nggenepi sampah panas saka motor traksi lan elektronik daya, utawa sawetara kombinasi saka Sastranegara ngendi macem-macem pumps lan klep perlu, uga kontrol Komplek kanggo rute coolant lan ngoptimalake kacepetan pump. Ing kontras, sistem manajemen termal kanggo kendharaan ICE konvensional luwih gampang - nggunakake loop coolant siji sing kalebu penukar Panas sing digawe adhem kanthi hawa sing dipeksa.
Inovasi kanggo ngontrol suhu komponen EV kanthi efisien ana ing puncak nggawe kendharaan armada komersial kanthi listrik. Ngrancang sistem manajemen termal kanggo ngatur beban termal kanthi efisien lan sistem sing cocog karo kendala ruang kendaraan komersial nalika andal nyukupi lingkungan operasi tugas abot mbutuhake keahlian manajemen termal khusus. Nggunakake luwih saka satus taun pengalaman manajemen termal, Modine EVantage™ Battery Thermal Management System (BTMS), Electronics Cooling Package (ECP) nggabungake teknologi penukar panas Modine sing canggih lan eksklusif kanthi produk listrik sing disesuaikan lan cerdas (pompa, katup, penggemar, kompresor, pemanas) kanggo menehi solusi lengkap, dirancang kanggo pas karo chasis apa wae. Kanthi kalebu pengontrol termal master lan perangkat kukuh sing dikembangake Modine, sistem termal lengkap kita kabukten menehi kinerja maksimal kanthi daya tarik paling murah.
