Pendinginan lenga yaiku panggunaan lenga mesin minangka coolant, biasane kanggo mbusak keluwihan panas saka mesin pembakaran internal. Mesin panas nransfer panas menyang lenga sing biasane liwat penukar panas, biasane jinis radiator sing dikenal minangka cooler lenga. Lenga sing wis digawe adhem mili bali menyang obyek panas kanggo kelangan terus-terusan.
Pendinginan lenga umume digunakake kanggo ngadhemake mesin motor performa dhuwur sing ora didinginkan kanthi cairan. Biasane, tong minyak silinder tetep hawa adhem ing mode motor tradisional, nanging sirah silinder entuk manfaat saka pendinginan tambahan. Amarga wis ana sistem sirkulasi lenga sing kasedhiya kanggo pelumasan, lenga iki uga disalurake menyang sirah silinder lan digunakake minangka coolant cair. Dibandhingake karo sistem lenga sing digunakake mung kanggo pelumasan, pendinginan lenga mbutuhake kapasitas lenga tambahan, tingkat aliran sing luwih gedhe liwat pompa lenga, lan pendingin lenga (utawa luwih adhem tinimbang normal).
Yen cooling hawa cukup kanggo akeh wektu mlaku (kayata kanggo mesin aero ing pesawat, utawa motor sing obah), banjur cooling lenga minangka cara sing becik kanggo ngatasi wektu nalika mbutuhake pendinginan ekstra (kayata aero-mesin taxiing sadurunge take-off, utawa motor ing macet ing kutha). Nanging yen mesin iku mesin racing sing tansah gawé jumlah ageng saka panas, banyu utawa cooling Cairan uga luwih.
Mesin penerbangan sing digawe adhem hawa bisa uga kena "pendingin kejut" nalika mudhun saka dhuwur jelajah sadurunge ndharat. Sajrone mandhap, daya sing dibutuhake sithik banget, mula mesin dicemplungake maneh lan mulane kurang panas tinimbang nalika njaga ketinggian. Nalika mudhun, kacepetan udhara pesawat mundhak, kanthi nyata ningkatake tingkat pendinginan mesin. Faktor kasebut bisa nyebabake sirah silinder retak; nanging Adoption saka sirah silinder digawe adhem lenga Ngartekno nyuda utawa mbatalake masalah minangka kepala saiki "lenga-warmed".
Ing taun 1980-an, Suzuki nggunakake sistem cooling lenga "SACS" ing motor sport GSX-R, nanging banjur pindhah menyang cooling banyu.[1]
Mesin Wankel nduweni fitur pendinginan lenga saliyane pendinginan cairan kanggo ngatur panas sing berlebihan. Mesin Rotary iki paling misuwur kanggo aplikasi ing Mazda RX-7 lan RX-8.
Lubrication minangka wangun dhasar saka cooling lenga. Sawetara mesin awal sing alon-alon duwe "sendok cipratan" ing sangisore ujung rod sing nyambungake. Sendok iki bakal dicelupake ing lenga sump lan bakal mbuwang lenga, kanthi pangarep-arep bisa adhem lan lubricating sisih ngisor piston.
Lenga nduweni titik didih sing luwih dhuwur tinimbang banyu, mula bisa digunakake kanggo ngadhemake barang ing suhu 100 °C utawa luwih dhuwur. Nanging, cooling banyu kanthi tekanan bisa uga ngluwihi 100 °C. Lenga minangka insulator listrik, saengga bisa digunakake ing njero utawa ing kontak langsung karo peralatan listrik kayata ing trafo. Lenga wis ana minangka pelumas, mula ora ana tangki coolant tambahan, pompa utawa radiator sing dibutuhake (sanajan kabeh barang kasebut kudu luwih gedhe tinimbang bisa dadi korosi kanggo mesin). inhibitor / teyeng-inhibitor, dene lenga alamiah mbantu kanggo nyegah karat.Mangkono, yen liwat Gagal gasket, lenga coolant kudu mlebu, ngomong, kamar pangobongan utawa sump, iki bakal dadi ora nyaman; nanging yen banyu coolant uga bocor, kerusakan mesin bisa kedadeyan.lenga coolant bisa diwatesi kanggo cooling obyek ing kira-kira 200-300 °C, yen lenga bisa degradasi lan malah ninggalake awu celengan. lenga, supaya volume tartamtu saka banyu bisa nyerep panas engine luwih saka volume padha lenga.Mulane, banyu bisa dadi coolant luwih apik yen engine punika permanen prodhuksi jumlah gedhe saka panas, dadi luwih apik kanggo kinerja dhuwur utawa mesin racing.
