Radiator minangka penukar panas sing digunakake kanggo nransfer energi termal saka medium menyang medium liyane kanggo tujuan pendinginan lan pemanasan. Mayoritas radiator dibangun kanggo fungsi ing mobil, bangunan, lan elektronik.
Radiator tansah dadi sumber panas kanggo lingkungane, sanajan iki bisa uga kanggo tujuan pemanasan lingkungan, utawa kanggo ngadhemke cairan utawa coolant sing disedhiyakake, kaya kanggo pendinginan mesin otomotif lan menara pendingin garing HVAC. Senadyan jeneng kasebut, umume radiator nransfer akeh panas liwat konveksi tinimbang radiasi termal.
Radiator digunakake kanggo pendinginan mesin pembakaran internal, utamane ing mobil nanging uga ing pesawat bermesin piston, lokomotif sepur, sepedha motor, pabrik penghasil stasioner lan papan liyane ing ngendi mesin panas digunakake (kapal banyu, duwe sumber banyu sing relatif adhem ing njaba, biasane nggunakake penukar panas cair-cair).
Kanggo kelangan mesin panas, coolant dilewati liwat blok mesin, ing ngendi nyerep panas saka mesin. Coolant panas banjur dipakani menyang tank welingan saka radiator (dumunung ing salah siji ing ndhuwur radiator, utawa ing sisih siji), saka kang disebarake liwat inti radiator liwat tabung kanggo tank liyane ing mburi ngelawan saka radiator. Minangka coolant liwat tabung radiator ing dalan menyang tank ngelawan, iku nransfer akeh panas menyang tabung kang, siji, nransfer panas menyang sirip sing lodged antarane saben baris saka tabung. Sirip banjur ngeculake panas menyang udara sekitar. Fins digunakake kanggo nemen nambah lumahing kontak saka tabung menyang udhara, mangkono nambah efficiency exchange. Cairan sing wis adhem dipasrahake menyang mesin, lan siklus kasebut bola-bali. Biasane, radiator ora nyuda suhu coolant bali menyang suhu udhara lingkungan, nanging isih cukup digawe adhem kanggo njaga engine saka overheating.
Coolant iki biasane adhedhasar banyu, kanthi tambahan glikol kanggo nyegah pembekuan lan aditif liyane kanggo matesi karat, erosi lan kavitasi. Nanging, coolant uga bisa dadi lenga. Mesin pisanan nggunakake thermosiphons kanggo sirkulasi coolant; saiki, nanging kabeh mesin sing paling cilik nggunakake pompa.[5]
Nganti taun 1980-an, inti radiator asring digawe saka tembaga (kanggo sirip) lan kuningan (kanggo tabung, header, lan piring sisih, nalika tank uga bisa digawe saka kuningan utawa plastik, asring poliamida). Wiwit taun 1970-an, panggunaan aluminium tambah akeh, sing pungkasane njupuk alih sebagian besar aplikasi radiator kendaraan. Induksi utama kanggo aluminium yaiku nyuda bobot lan biaya.[rujukan?]
Amarga udhara nduweni kapasitas panas lan kapadhetan sing luwih murah tinimbang coolant cair, tingkat aliran volume sing cukup gedhe (relatif karo coolant) kudu diunekake liwat inti radiator kanggo njupuk panas saka coolant. Radiator asring duwe siji utawa luwih penggemar sing nyebul hawa liwat radiator. Kanggo ngirit konsumsi daya penggemar ing kendaraan, radiator asring ana ing mburi gril ing mburi ngarep kendaraan. Ram online bisa menehi bagean utawa kabeh aliran hawa cooling perlu nalika suhu coolant tetep ngisor suhu maksimum dirancang sistem, lan penggemar tetep disengaged.
