Ana rong jinis radiator: crossflow lan downflow.
Ing radiator crossflow, tabung cooling lan sirip nggawe inti, sing diubengi dening tank vertikal ing saben sisih. Kanthi bantuan pompa banyu, coolant ngliwati inti saka inlet menyang stopkontak.
Ana rong tangki horisontal ing sisih ndhuwur lan ngisor radiator aliran mudhun. Kanthi ngetik liwat ndhuwur radiator, coolant lelungan vertikal liwat inti lan ninggalake liwat stopkontak ngisor. Wiwit coolant mili saka ndhuwur mudhun, gravitasi mbantu kumpa banyu mindhah coolant liwat radiator luwih cepet.
Putusan Kita: Amarga kacepetan crossflow ngobahake coolant, biasane luwih efisien babagan desain. Radiator crossflow nahan coolant kanggo wektu sing luwih suwe, sing ngidini supaya panas luwih apik. Radiator crossflow asring dadi pilihan sing paling apik kanggo mesin output dhuwur amarga kemampuan boros panas lan (biasane) area lumahing inti sing luwih gedhe.Jumlah Baris vs Ukuran TabungIng radiator, coolant diangkut kanthi baris utawa sawetara baris tabung lan sirip. Aluminium luwih kuwat tinimbang tembaga-kuningan, supaya sampeyan bisa nambah diameteripun tabung tanpa nambah kekandelan kanggo tembok tabung (kaya karo tabung tembaga). Amarga iki, radiator aluminium loro-baris karo tabung siji-inch dissipate panas saklawasé irit minangka limang baris radiator tembaga-kuningan karo tabung cilik.
Putusan Kita: Gagasan manawa luwih akeh baris sing luwih apik wis ditinggalake dening umume produsen radiator berkinerja tinggi. Ing mbandhingake radiator aluminium, kekandelan inti lan ukuran tabung cooling saiki kritis. Ana mung siji prabédan antarane radiator tabung cilik lan luwih gedhe, inti saka radiator luwih gedhe rada kenthel. Poin Tambahan kanggo Tetep ing Pikiran nalika sampeyan tuku RadiatorTindakake informasi bab macem-macem jinis radiator, kang luwih apik tinimbang liyane, lan kok, kene sawetara TCTerms tambahan sampeyan bisa mbudidaya nalika milih radiator tengen. Kejabi gampang kanggo nginstal, iku ora mbutuhake modifikasi sembarang, lan wis kabukten efektif ing cooling engine cukup. Nganyarke menyang radiator inti aluminium kanggo klasik kanggo ndeleng prabédan ageng. Sanajan ukurane padha, dheweke menehi pendinginan sing luwih apik lan bobote luwih entheng. Umume kendaraan sing diprodhuksi sawise 1980 duwe radiator aluminium, nanging sampeyan bisa nambah daya pendinginan kanthi nambahake baris utawa nandur modal ing radiator sing luwih gedhe. Sampeyan perlu kanggo ngowahi sawetara radiator iki supaya pas, nanging padha menehi keuntungan cooling pinunjul.Apa Ana Wektu Tertentu kanggo Ganti Radiator?Yen dijaga kanthi bener, radiator biasane tahan 8-10 taun. Umume kasus, wong mung butuh radiator panggantos yen radiator wis rusak utawa yen butuh radiator sing luwih kuat.
Nanging, siji kudu ora ngenteni kendaraan kanggo nandhang sangsara lengkap lan banjur pindhah ahead kanggo ngganti radiator sing. Siji kudu duwe radiator sing dicenthang utawa diganti yen ngadhepi karo masalah iki: -Masalah ing Tekanan
Sampeyan bisa uga duwe tekanan banget utawa sithik banget ing radiator yen tutup radiator gagal. Ing kasus apa wae, asile padha lan nyebabake overheating mesin sampeyan. Ganti tutup radiator ing kasus iki. Bocor bisa nyebabake masalah tekanan, lan masalah tekanan bisa nyebabake bocor. Tekanan radiator bisa dites ing toko.Bocor
Sampeyan kudu ora nglirwakake bocor coolant. Sawetara kewan omah wis mati amarga keracunan antifreeze. Yen sampeyan ndeleng bocor, sampeyan ora kudu ngganti radiator. Bocor nuduhake ana sing ora bisa digunakake lan selang sampeyan kudu dipriksa, nanging bocor bisa kedadeyan ing sembarang titik ing sistem pendinginan. Teyeng lan Korosi
Radiator teyeng utawa lebu macet minangka alasan liyane kanggo mriksa mesin sampeyan. Ngilangi radiator utawa ngganti radiator ing kasus iki.
