Sistem intercooler udara-ke-udara relatif prasaja. Iki nggunakake aliran udara liwat intercooler kanggo mbusak panas saka udara sing dikompres. Kalor ditransfer saka muatan (udhara) menyang atmosfer (udhara) - mula diarani "udhara-udara". "Sampeyan duwe udhara sing mlebu liwat intake udara, liwat kompresor, banjur menyang ngarep kendaraan liwat penukar panas lan banjur menyang manifold intake," Fenske nerangake babagan sistem udara-ke-udara.
Udhara-Kanggo-Banyu
Ing sistem udhara-menyang-banyu, panas saka daya intake ora diilangi kanthi aliran udara njaba (paling ora langsung), nanging kanthi coolant cair. "Sistem udhara kanggo banyu rada rumit. Udhara maneh mlebu liwat intake lan kompresor," ujare Fenske. "Udhara sing dikompres banjur mlebu menyang intake manifold kanthi intercooler terpadu."
Nalika ing conto produksi Fenske nggunakake - BMW X3 M40i karo mesin B58, kang nggunakake manifold-dipasang air-to-banyu intercooler, kaya lineup kinurmatan mesin Ford Four-Valve Modular supercharged, lan aftermarket Kenne Bell lan Whipple supercharger kit - ilmu lan desain kabeh intercoolers online-kanggo-banyu padha ora preduli saka cooler.
Saliyane cooler daya nyata, sistem udara-menyang-banyu duwe sistem pendinginan sekunder, kaya sistem pendinginan mesin standar, nanging khusus kanggo intercooler. "Sampeyan duwe coolant sing ngliwati inti intercooler lan banjur dipompa liwat sistem menyang radiator ing ngarep mobil kanggo mbusak panas," ujare Fenske.
Pros lan Cons
Nyoba takon cara pendinginan daya sing luwih apik kaya takon apa penambah daya sing paling apik. Jawaban iki mung, "Iku gumantung."
"Sistem udara-ke-udara minangka sistem sing luwih gampang. Sampeyan ora perlu kuwatir babagan bocor cairan; sampeyan ora duwe penukar panas tambahan lan pipa cairan [digandhengake]. Sampeyan uga duwe bobot kurang karo sistem udara menyang udara, "jelas Fenske
Ing sistem udhara-kanggo-banyu, yen coolant wis narik panas metu saka udhara daya, panas banjur kudu ditarik metu saka coolant dhewe. "Kauntungan gedhe liyane kanggo sistem udara-ke-udara yaiku sampeyan mung ngandelake panas sing diijolke sapisan. Kanthi udhara-ke-banyu, sampeyan ngandelake udhara sekitar supaya suhu coolant paling sithik."
Fenske nyatakake yen cooler udara-ke-udara duwe kekurangan, ujare, "Nanging, sampeyan kudu masang udhara menyang udara sing ana aliran udara, lan saenipun ana ing ngarep mesin, sanajan sampeyan uga bisa dipasang ing ndhuwur mesin. Sampeyan ora bakal entuk aliran udara sing akeh, lan bisa uga rentan panas saka mesin."
Ngalih menyang sistem udhara-menyang-banyu, Fenske terus, "intercooler udhara menyang banyu [ing aplikasi produksi] nyuda volume ruang ing antarane kompresor lan katup intake, amarga cooler muatan udara-menyang-banyu bisa dipasang ing endi wae ing sangisore tutup, lan ora kudu diarahake ing ngarep menyang aliran udara.
Ing teori, pangurangan volume lan jarak sing ditempuh dening muatan intake sing dikompres ora mung bakal nambah respon mesin (ngurangi lag) nanging uga nyuda potensial rendhem panas luwih cepet kanthi nyuda wektu pangisi daya kena panas ing jero ruangan.
