Kita kabeh ngerti truk panas iku keren. Kosok baline, truk sing kepanasen ora kelangan. Ora ana apa-apa sing luwih elek tinimbang uap sing metu saka sangisore hood pickup sing larang nalika nggodhok coolant pour menyang lemah. Overheating bisa dadi ora nyaman utawa bilai gumantung ing kapan lan ing ngendi, lan ing tingkat apa (ora ana gunane) overheating. Nanging kasunyatane, kanthi sistem pendinginan sing dirancang kanthi bener, overheating ora bakal dadi masalah.
Nalika nerangake masalah pendinginan mesin, kita rutin menyang Don Armstrong saka Radiator AS. Perusahaan iki wis ana ing bisnis luwih saka 50 taun lan Don wis ana luwih saka 40 wong. Dheweke wiwit dadi sopir pangiriman, kerja ing saben aspek operasi, lan saiki duwe papan kasebut. Dina iki, ing pimpinan, perusahaan mrodhuksi luwih saka 400 radiator beda.
Don wis taun pengalaman lan nindakake riset pancet kanggo tetep munggah karo teknologi sistem cooling paling anyar, lan nalika nerangake iku, desain inti lan ora materi wis efek paling ing suhu gulung. Mangkene apa sing dikandhakake babagan perkara kasebut:
"Nalika kabeh intine radiator bisa katon padha, padha nindakake beda banget adhedhasar jarak tabung lan sirip saben inch. Titik transfer panas saka radiator ing ngendi suhu bener diijini ninggalake radiator lan sing ana ing ngendi sirip diikat menyang tabung. Sing luwih akeh titik transfer sing diduweni radiator, luwih gedhe suhu bakal ana ing antarane inlet lan stopkontak.
"Kanggo comparison, a '60s-gaya inti biasane wis tabung diwenehi jarak -inch loro; sing -inch saka fin antarane tabung. Kanthi pindhah saka radiator loro-baris kanggo desain inti papat-baris kita bisa pindho titik transfer panas kang ngasilaken ing Tambah 15-20-persen ing suhu gulung tanpa ngganti variabel liyane kayata online utawa aliran coolant.
"U.S. Radiator nawakake papat desain inti béda. Standar sing ditemokaké ing paling radiators OEM-gaya, ing aluminium High Efficiency karo 20-persen TCTerms transfer panas liyane, ing Efficiency dhuwur tembaga / kuningan karo 20-persen TCTerms transfer panas liyane, lan Optima tembaga / kuningan sing nggunakake spasi tabung -inch karo sirip -inch sing nyedhiyani TCTerms transfer panas luwih 40-persen.
"Bahan Radiator wis digawe rada kontroversial. Ing taun 80-an, Jepang metu kanthi desain inti kanggo nanggepi kebutuhan kanggo ngurangi radiator lan sing wis dadi standar industri amarga cukup efisien kanggo ngidini introduksi ulang aluminium (bahan transfer panas sing kurang efisien) ing tingkat O.E.
"Kanthi ngganti jarak tabung kanggo 38-inch, desain inti diarani minangka High Efficiency ing industri, liyane tabung utawa peranganing banyu lan sirip padha diijini tengen pasuryan saka inti karo jembaré tartamtu ing inci. Desain iki cukup prasaja, nanging mbuktekaken banget efisien ing TCTerms transfer panas luwih digawe inlet gulung suhu luwih kanggo stopkontak.
"Sampeyan kudu nuding metu sing pamindhahan kanggo construction radiator aluminium sejatine sifate financial. Bahan mentahan kanggo mbangun radiator sing dituku dening pound lan radiator aluminium rampung abot kira-kira 25-persen saka unit tembaga / kuningan (dolar saben pound meh padha ing wektu iku). Asil ana tabungan financial ageng kanggo perusahaan mobil.
"Nalika nerangake prabédan ing kinerja antarane tembaga / kuningan lan aluminium radiator sampeyan bisa nemokake tes dening Radiator US ngageti. Kita ketemu sing suhu irungnya ing kabeh kisaran operasi padha sakbenere padha, karo kauntungan tipis menyang unit tembaga / kuningan. Nanging nimbang iki: The konduktivitas termal utawa tingkat transfer panas tembaga punika 94 persen versus aluminium.
"Nanging, sirip tembaga diikat menyang tabung utawa saluran banyu kanthi nggunakake solder timbal sing ora efisien lan nyuda tingkat transfer panas dadi luwih apik tinimbang aluminium. Iki bisa dadi kerugian yen proses ikatan ora ngidini sirip tembaga ndemek tabung kuningan lan kenapa ora kabeh inti tembaga / kuningan kanthi desain sing padha, nanging transfer panas sing padha.
"Radiator tembaga / kuningan, amarga bobote lan daya tahane, wis suwe banget lan gampang dibongkar lan dipasang maneh kanggo tujuan reresik. Ora kaya aluminium kajaba ngomong babagan versi O.E. sing dilengkapi tangki plastik sing dipasang crimp. Akibaté, pangarep-arep urip radiator aluminium aftermarket bakal luwih murah tinimbang tembaga / brass ".
