Nalika nerangake lenga mesin, njaga kisaran suhu sing tepat minangka kunci kanggo umur dawa lan nyuda nyandhang internal. Iku amarga lenga mesin gumantung ing viskositas-kekandelan saka Cairan-kanggo nggawe alangi protèktif antarane bagean obah.
Nanging nyekel iku viskositas ora pancet; iku owah-owahan karo suhu.
Yen sampeyan nggunakake lenga bobot ganda, kayata 5W30, 5 minangka viskositas kadhemen nalika 30 minangka viskositas anget. Iki ngidini lenga kanggo sirkulasi luwih cepet lan luwih gampang ing temps kurang nalika cranking, nanging thickened munggah kanggo nglindhungi engine nalika anget. Iki minangka sebab utama kenapa lelungan cendhak sing kerep dadi luwih kasar ing mesin lan kenapa sampeyan kudu ngidini mesin nganti suhu mlaku sadurunge nyopir kanthi angel.
Saliyane lubrication, lenga uga serves kanggo mindhah panas saka komponen engine. Yen suhu dadi dhuwur banget, viskositas lenga bisa lancip menyang titik ngendi alangi lubrication bisa miwiti kanggo break mudhun, nambah nyandhang lan risiko karusakan engine serius. Ing sisih liya saka spektrum, viskositas lenga kadhemen ora mili cepet liwat engine lan bisa nimbulaké gesekan gedhe banget ing bantalan lan tembok silinder, kang uga ndadékaké kanggo nyandhang digawe cepet liwat wektu. Kanggo nambah lapisan liyane, proses pangobongan internal ngasilake banyu, belerang, lan produk sampingan liyane sing bisa mbentuk asam sing ngrusak bantalan lan entuk lenga ing kisaran suhu sing tepat mbantu ngatur rereged kasebut.
Dadi, kita pengin mesin kita anget kanthi rutin kanggo ngobong banyu lan kontaminasi liyane, nanging ora panas banget nganti lenga wiwit rusak. Ing sisih ngisor, tegese kita pengin lenga dadi cukup anget kanggo nguap banyu lan rereged. Kita ngomong karo ahli minyak ing rong perusahaan terkemuka, lan loro-lorone setuju yen lenga sampeyan tekan udakara 180 nganti 215 derajat kanthi rutin, mesthi ora becik.
Ing njaba kahanan mangsa sing ekstrem, biasane ora dadi masalah kanggo mobil dalan amarga dirancang kanggo nggayuh suhu sing disetel dening termostat sistem pendingin. Yen sampeyan ana ing cuaca sing adhem banget utawa kerep lelungan kanthi cepet ing ngendi mesin sampeyan ora bisa munggah ing suhu, mung ngrancang interval ganti oli sing luwih cendhek. Loro-lorone ahli industri kita setuju yen sanajan ing kahanan kasebut, yen sampeyan nggunakake lenga kualitas lan lenga tekan paling sethithik 160 derajat, sampeyan ora apa-apa. Cukup aja mlaku-mlaku ing wektu kasebut lan gunakake interval ganti oli sing luwih cendhek sekitar 3,000 mil.
Ing endi suhu bisa dadi masalah kanggo nyopir kinerja ana ing dhuwur ing ngendi panggunaan rpm dhuwur sing terus-terusan ngirim suhu lenga luwih dhuwur tinimbang jarak nyopir standar. lengo motor conventional Quality bisa gampang nangani temperatur pan sump lenga nganti 250 ° F, nanging wiwit degrade ndhuwur 275 ° F. Akeh lenga sintetik lengkap bisa tahan suhu sump nganti 300 ° F, kang siji alesan padha asring dianjurake kanggo nggunakake nemen. Iki minangka temps sing sampeyan ora bisa nemoni nalika nyopir ing dalan biasa, nanging bisa kedadeyan yen sampeyan nglakokake mesin kanthi keras kanggo wektu sing suwe.
Ing kasus apa wae, ahli kita setuju manawa suhu nyopir sing cocog kanggo umume lenga lan umume mobil yaiku udakara 190 nganti 230 ° F kanthi kira-kira 200 nganti 215 ° minangka titik sing nyenengake. Iki cukup panas kanggo mbusak banyu lan prodhuk sampingan liyane saka pembakaran, nanging ing ngisor kisaran sing bakal dadi masalah viskositas. Kanggo mobil balap darmabakti sing nganggo viskositas dhuwur lan lenga balap suhu dhuwur, kisaran suhu iki bisa munggah nganti udakara 275 nganti 300 ° F, nanging elinga yen mesin kasebut minangka mesin umur sing winates.
Iki ngendi coolers lenga teka. Kaya radiator, cooler lenga tumindak minangka exchanger panas sing nggawe area lumahing tambah sing udhara bisa mili liwat kanggo kelangan lenga mudhun nalika gerakane liwat tabung ing exchanger. Ing kasus cooler lenga sing efisien, penurunan suhu bisa 30 nganti 50 derajat. Iku cukup kanggo njupuk lenga mesin saka zona suhu kritis bali menyang zona aman.
Saiki, sampeyan bisa uga mikir babagan mobil sampeyan saiki lan apa sampeyan butuh cooler oli mesin supaya tetep ing kisaran suhu lenga mesin sing cocog. Kabar apik iku yen sampeyan duwe mobil dalan mimpin sing tau digunakake kanggo wektu lengkap ing rpm dhuwur, kayata dalan dalan gaya trek acara dina utawa kacepetan dhuwur off-dalan driving, kemungkinan sing ora. Mobil jalanan khas sing nganggo lenga mesin modern kanthi kualitas mung mbutuhake radiator lan sistem pendinginan ditambah karo wadhah lenga supaya tetep ing suhu lan viskositas sing dibutuhake. Malah paling pembalap seret lan autocrossers ora keganggu karo cooler lenga mesin amarga mlaku biasane cendhak banget kanggo spike temps lenga mesin banget. Nalika sampeyan miwiti meksa nindakake perkara sing angel kanggo wektu sing suwe, sampeyan bisa uga pindhah ing njaba jarak sing aman.
Sing uga bisa kedadeyan kanthi cepet. Umume sesi trek, kaya sing digunakake ing dalan / trek mobil proyek S197 Mustang, biasane ana ing jarak 15 nganti 20 menit. Dadi hard ing throttle suwene bisa ngluwihi kemampuan sistem cooling kanggo njaga lenga ing sawetara suhu becik, utamané ing dina panas. Kita wis katon kaping pirang-pirang ing acara dina trek. Kanggo sing ora duwe ukuran suhu lenga, salah sawijining indikasi pisanan yen suhu lenga wis tekan tingkat sing luwih dhuwur, luwih murah tinimbang tekanan lenga nganggur ing pungkasan sesi.
Sayange, S197 Mustang kita asline ora dilengkapi karo suhu lenga utawa ngukur tekanan lenga bener, supaya kita wis rada blissfully ora ngerti persis ngendi temp lenga mesin post acara kita lan carane kurang meksa dropped, nanging kita ngerti iku ora apik. Saliyane kit adhem lenga, kita uga bakal nambahake suhu banyu, suhu lenga, lan alat pengukur tekanan lenga supaya kita bisa ndeleng persis apa suhu lan tekanan sing dideleng ing mesin kita.
Summit Racing duwe akeh kit cooler lenga, kalebu siji saka Improved Racing sing persis sing dibutuhake Mustang sing fokus ing trek. Tindakake nalika kita nginstal lan nyoba ing dalan lan trek.
