Radiator mobil dumadi saka telung bagean: ruang mlebu, ruang outlet lan inti radiator. Coolant mili ing inti radiator lan udhara liwat njaba radiator. Coolant panas dadi adhem amarga nyebarake panas menyang udhara, dene hawa adhem dadi panas kanthi nyerep panas sing dipancarake dening coolant.
ngringkes
Radiator belongs kanggo sistem cooling mobil, lan radiator ing sistem cooling banyu engine dumadi saka telung bagean: kamar inlet, kamar stopkontak, piring utama lan inti radiator.
Radiator nyedhot coolant sing wis tekan suhu dhuwur. Nalika tabung lan sirip radiator kapapar aliran udara sing diasilake dening kipas pendingin lan aliran udara sing diasilake dening gerakan kendaraan, coolant ing radiator dadi adhem.
ngurutake
Miturut arah aliran coolant ing radiator, radiator bisa dipérang dadi rong jinis: aliran longitudinal lan aliran salib.
Struktur inti radiator utamane dipérang dadi rong kategori: jinis piring tabung lan jinis sabuk tabung
materi
Ana rong jinis utama radiator mobil: aluminium lan tembaga, sing pisanan kanggo mobil penumpang umum, sing terakhir kanggo kendaraan komersial gedhe.
Bahan radiator otomotif lan teknologi manufaktur berkembang kanthi cepet. Radiator aluminium kanthi kaluwihan sing jelas ing materi sing entheng, ing lapangan mobil lan kendharaan entheng mboko sithik ngganti radiator tembaga ing wektu sing padha, teknologi manufaktur lan proses radiator tembaga wis dikembangake kanthi apik, radiator tembaga brazed ing mobil penumpang, mesin konstruksi, mesin abot. truk lan kaluwihan radiator engine liyane ketok. Radiator mobil manca biasane radiator aluminium, utamane saka sudut pandang nglindhungi lingkungan (utamane ing Eropa lan Amerika Serikat). Ing mobil Eropa anyar, proporsi radiator aluminium rata-rata 64%. Saka perspektif pangembangan produksi radiator mobil ing China, radiator aluminium sing diprodhuksi dening brazing saya mundhak. Radiator tembaga brazed uga digunakake ing bus, truk lan peralatan teknik liyane.
struktur
Radiator mobil minangka bagean penting saka sistem pendinginan mesin sing adhem banyu mobil, sing berkembang dadi entheng, efisien lan ekonomis. Struktur radiator mobil uga terus adaptasi karo perkembangan anyar.
Wangun struktural paling umum saka radiator otomotif bisa dipérang dadi jinis DC lan jinis salib-aliran.
Struktur inti radiator utamane dipérang dadi rong kategori: jinis piring tabung lan jinis sabuk tabung. Inti saka radiator tubular dumadi saka akeh tabung cooling lancip lan klelep panas, lan tabung cooling biasane nganggo bagean warata lan bunder kanggo ngurangi resistance online lan nambah area transfer panas.
Inti radiator kudu nduweni area aliran sing cukup kanggo coolant bisa dilewati, lan uga kudu duwe area aliran udara sing cukup kanggo jumlah udara sing cukup kanggo njupuk panas sing ditransfer dening coolant menyang radiator. [1]
Ing wektu sing padha, uga kudu duwe area boros panas sing cukup kanggo ngrampungake ijol-ijolan panas ing antarane coolant, hawa lan sink panas.
Radiator sabuk tubular kasusun saka distribusi panas bergelombang lan pipa pendinginan sing disusun kanthi welding.
Dibandhingake karo radiator tubular, radiator tubular bisa nambah area boros panas dening bab 12% ing kahanan sing padha, lan sabuk boros panas dibukak karo bolongan rana jendhela padha karo aliran hawa Kagodha kanggo numpes lapisan adhesion saka online mili. ing lumahing zona sawur lan nambah kapasitas boros panas.
Radiator mobil umume dipérang dadi pendinginan banyu lan pendinginan hawa. Boros panas mesin sing adhem hawa gumantung ing sirkulasi udara kanggo njupuk panas kanggo entuk efek boros panas. Ing njaba blok silinder mesin sing digawe adhem hawa dirancang lan digawe dadi struktur lembaran sing padhet, saéngga nambah area boros panas kanggo nyukupi syarat boros panas mesin. Dibandhingake karo mesin digawe adhem banyu sing paling akeh digunakake, mesin digawe adhem hawa duwe kaluwihan bobot entheng lan gampang pangopènan.
Cooling banyu iku radiator radiator tanggung jawab kanggo cooling coolant karo suhu dhuwur saka engine; Tugas pompa yaiku ngedhunake coolant ing saindhenging sistem pendinginan; Operasi penggemar nggunakake suhu sekitar kanggo jotosan langsung menyang radiator, supaya coolant suhu dhuwur ing radiator digawe adhem; Tank panyimpenan negara sing ngontrol sirkulasi coolant digunakake kanggo nyimpen coolant.
Nalika kendaraan nyopir, bledug, godhong, lan lebu gampang nglumpukake ing permukaan radiator, ngalangi bilah pendingin lan nyebabake kinerja radiator mudhun. Ing kasus iki, kita bisa nggunakake sikat kanggo ngresiki, utawa kita bisa nggunakake pompa udara tekanan dhuwur kanggo jotosan lebu ing radiator.
Prinsip kerja diterangake kanthi rinci
Tugas utama sistem pendinginan yaiku nyirnakake panas menyang udhara kanggo nyegah mesin dadi panas banget, nanging sistem pendinginan uga nduweni peran penting liyane. Mesin ing mobil paling apik ing suhu dhuwur sing tepat. Yen mesin dadi kadhemen, bakal nyepetake nyandhang komponen, nggawe mesin kurang efisien lan ngetokake polutan liyane. Mulane, peran penting liyane saka sistem cooling iku kanggo panas munggah engine minangka cepet sabisa lan tetep ing suhu pancet.
Ana rong jinis sistem pendingin otomotif:
Cooling Cairan lan cooling online. Cooling Cairan Sistem cooling saka kendaraan digawe adhem Cairan circulates Cairan liwat pipo lan saluran ing engine. Nalika cairan mili liwat mesin panas, nyerep panas, sing nyuda suhu mesin. Sawise cairan mili liwat mesin, mili menyang exchanger panas (utawa radiator), lan panas ing Cairan buyar menyang udhara liwat exchanger panas. Pendinginan udara Sawetara mobil awal nggunakake teknologi pendinginan udara, nanging mobil modern meh ora nggunakake metode iki maneh. Tinimbang cairan sirkulasi liwat mesin, cara cooling iki dissipates panas saka silinder liwat sheet aluminium ditempelake ing lumahing pemblokiran engine. A penggemar kuat ngunekke sheets aluminium menyang udhara kanggo kelangan engine. Amarga umume mobil nggunakake cooling cair, ana akeh pipa ing sistem pendinginan ing mobil.
Sawise pompa ngirim cairan menyang blok mesin, cairan kasebut wiwit mili ing saluran mesin ing sekitar silinder. Cairan kasebut banjur bali liwat sirah silinder mesin menyang termostat ing titik ngendi cairan kasebut metu saka mesin. Yen termostat dipateni, cairan kasebut bakal langsung bali menyang pompa liwat pipa ing sakubenge termostat. Yen termostat diuripake, cairan kasebut bakal mili menyang radiator lan bali menyang pompa.
Sistem pemanasan uga nduweni proses siklus sing kapisah. Siklus iki diwiwiti kanthi sirah silinder lan ngirim cairan liwat bellow pemanas lan bali menyang pompa. Kanggo mobil sing dilengkapi transmisi otomatis, biasane ana proses siklus sing kapisah kanggo kelangan cairan transmisi sing dibangun ing radiator. Cairan transmisi ditarik dening transmisi liwat penukar panas liyane ing radiator. Mobil cair bisa digunakake ing sawetara suhu sing amba saka ngisor nol derajat Celsius nganti ndhuwur 38 derajat Celsius.
Mulane, apa wae cairan sing digunakake kanggo ngadhemake mesin, kudu duwe titik beku sing sithik banget, titik didih sing dhuwur banget, lan bisa nyerep panas sing akeh. Banyu minangka salah sawijining cairan sing paling efisien kanggo nyerep panas, nanging titik beku dhuwur banget kanggo digunakake ing mesin mobil. Cairan sing digunakake ing pirang-pirang mobil yaiku campuran banyu lan etilena glikol (c2h6o2), uga dikenal minangka antibeku. Kanthi nambahake etilena glikol ing banyu, titik nggodhok bisa tambah akeh lan titik beku suda.
Nalika mesin mlaku, pompa banyu ngetokake cairan kasebut. Kaya pompa sentrifugal sing digunakake ing mobil, pompa beroperasi kanthi gaya sentrifugal kanggo ngeterake cairan ing njaba lan terus nyedhot cairan saka tengah. Inlet pump dumunung cedhak tengah, supaya Cairan bali saka radiator bisa tekan bilah pump. Agul-agul pump ngirim Cairan menyang njaba pump, ngendi iku lumebu ing engine. Cairan saka pompa mili pisanan liwat blok mesin lan sirah silinder, banjur menyang radiator, lan pungkasane bali menyang pompa. Blok mesin lan sirah silinder duwe sawetara saluran sing dibuwang utawa dimesin kanggo nggampangake aliran cairan.
Yen aliran Cairan ing pipo iki Gamelan, mung Cairan ing kontak karo pipo bakal digawe adhem langsung. Jumlah panas sing ditransfer saka cairan sing mili liwat pipa menyang pipa gumantung saka prabédan suhu antarane pipa lan cairan sing ndemek pipa. Mulane, yen cairan ing kontak karo pipa digawe adhem kanthi cepet, kurang panas bakal ditransfer. Kanthi nggawe turbulensi ing pipa, nyampur kabeh cairan, njaga cairan ing kontak karo pipa sing dhuwur kanggo nyerep panas luwih akeh, supaya kabeh cairan ing pipa bisa digunakake kanthi efisien.
Cooler transmisi meh padha karo radiator ing radiator, kajaba ngganti panas karo hawa, lenga ngganti panas karo coolant ing radiator. Tutup tangki tekanan Tutup tangki tekanan bisa nambah titik didih coolant nganti 25 ° C.
Fungsi utama termostat yaiku panas mesin kanthi cepet lan njaga suhu konstan. Iki digayuh kanthi ngatur jumlah banyu sing mili liwat radiator. Ing suhu kurang, stopkontak radiator bakal rampung diblokir, yaiku, kabeh coolant bakal recirculated liwat mesin. Sawise suhu coolant munggah antarane 82 lan 91 ° C, termostat mbukak, saéngga cairan bisa mili liwat radiator. Nalika suhu coolant tekan 93-103 ° C, thermostat bakal tetep mbukak.
Kipas pendingin padha karo termostat lan kudu dikontrol supaya mesin tetep ing suhu konstan. Mobil penggerak roda ngarep dilengkapi penggemar amarga mesin biasane dipasang transversal, yaiku, output mesin madhep siji sisih mobil.
Penggemar bisa dikontrol nganggo saklar termostatik utawa komputer mesin, lan penggemar iki bakal urip nalika suhu munggah ing ndhuwur set titik. Nalika suhu mudhun ing sangisore set point, penggemar iki bakal mati. Mobil penggerak roda mburi kanthi mesin longitudinal biasane dilengkapi penggemar pendinginan sing didorong mesin. Penggemar iki duwe kopling kental sing dikontrol kanthi termostatik. Kopling dumunung ing tengah penggemar lan diubengi dening aliran udara metu saka radiator. Jinis kopling kenthel tartamtu iki kadhangkala luwih kaya coupler kenthel kanggo mobil kabeh-wheel drive. Nalika mobil overheat, mbukak kabeh Windows lan mbukak mesin ingkang ndamel benter nalika penggemar mlaku ing kacepetan lengkap. Iki amarga sistem dadi panas bener sistem cooling secondary, kang bisa nggambarake kahanan sistem cooling utama ing mobil.
Sistem saluran pemanas sing ana ing dashboard bellow pemanasan mobil iku sejatine radiator cilik. Penggemar pemanas ngidini hawa mili liwat bellow pemanasan sadurunge mlebu ing kompartemen penumpang mobil. Bellow pemanas padha karo radiator cilik. Bellow pemanas narik coolant panas saka sirah silinder banjur bali menyang pompa, supaya pemanas bisa operate kanthi termostat urip utawa mateni.
