Radiator mobil dumadi saka telung bagean: ruang mlebu, ruang outlet lan inti radiator. Coolant mili ing inti radiator lan udhara liwat njaba radiator. Coolant panas dadi adhem amarga nyebarake panas menyang udhara, dene hawa adhem dadi panas kanthi nyerep panas sing dipancarake dening coolant.
Miturut arah aliran coolant ing radiator, radiator bisa dipérang dadi rong jinis: aliran longitudinal lan aliran salib.
Miturut struktur inti radiator, radiator bisa dipérang dadi jinis tabung cooling inti, tabung jinis cooling inti lan piring radiator inti.
Ana rong jinis radiator mobil utama: aluminium lan tembaga, sing pisanan kanggo mobil penumpang umum, sing terakhir kanggo kendaraan komersial gedhe.
Bahan radiator otomotif lan teknologi manufaktur berkembang kanthi cepet. Radiator aluminium kanthi kaluwihan sing jelas ing materi sing entheng, ing lapangan mobil lan kendharaan entheng mboko sithik ngganti radiator tembaga ing wektu sing padha, teknologi manufaktur lan proses radiator tembaga wis dikembangake kanthi apik, radiator tembaga brazed ing mobil penumpang, mesin konstruksi, mesin abot. truk lan kaluwihan radiator engine liyane ketok. Radiator mobil manca biasane radiator aluminium, utamane saka sudut pandang nglindhungi lingkungan (utamane ing Eropa lan Amerika Serikat). Ing mobil Eropa anyar, proporsi radiator aluminium rata-rata 64%. Saka perspektif pangembangan produksi radiator mobil ing China, radiator aluminium sing diprodhuksi dening brazing saya mundhak. Radiator tembaga brazed uga digunakake ing bus, truk lan peralatan teknik liyane.
1. Prinsip kerja radiator mobil
Radiator mobil nganggo sistem pendinginan sirkulasi banyu. Nalika mesin mlaku, pompa narik banyu menyang radiator. Banyu liwat chip radiator lan circulates liwat pipa banyu kanggo nresep panas kui engine. Banyu kasebut banjur dipeksa supaya adhem dening penggemar sing luwih adhem, sing nyurung panas saka mobil.
Penggemar cooling mobil utamané digunakake kanggo boros panas engine lan boros panas coolant kanggo mesthekake yen engine ora gagal amarga suhu dhuwur. Mesin mobil kudu digawe adhem kanthi bener ing lingkungan kerja suhu dhuwur supaya tetep bisa digunakake ing suhu sing cocog supaya bisa nyukupi syarat kinerja kerja sing apik, daya tahan lan emisi gas buang mesin. Sistem pendinginan mesin nduweni peran penting ing kene. Utamane kalebu kipas pendingin, tangki banyu, termostat lan komponen liyane
Radiator belongs kanggo sistem cooling mobil, lan radiator ing sistem cooling banyu engine dumadi saka telung bagean: kamar mlebu, kamar stopkontak, piring utama lan inti radiator.
Coolant gerakane ing inti radiator, lan udhara liwat proses njaba inti radiator. Coolant panas digawe adhem dening boros panas menyang udhara, lan udhara kadhemen digawe panas dening boros panas saka coolant, supaya radiator minangka exchanger panas.
Radiator minangka bagéan utama saka sistem cooling kanggo nglindhungi mesin saka karusakan sing disebabake overheating. Prinsip radiator yaiku nggunakake hawa adhem kanggo nyuda suhu coolant saka mesin ing radiator. Radiator nduweni rong komponen utama, yaiku lembaran radiator, sing kasusun saka tabung datar cilik, lan tangki kebanjiran (ing sisih ndhuwur, ngisor, utawa pinggir lembaran radiator).
Supaya ora overheating kanggo mesthekake efek cooling, komponen sak kamar pangobongan (silinder liner, sirah silinder, katup, etc) kudu digawe adhem bener. Sistem pendinginan mobil kalebu radiator, termostat, pompa banyu, saluran banyu silinder, saluran banyu sirah silinder, penggemar lan sapanunggalane. Radiator tanggung jawab kanggo cooling banyu sirkulasi, pipa banyu lan heat sink digawe saka aluminium, pipa banyu aluminium digawe saka wangun warata, heat sink wis corrugated, madhep kinerja boros panas, kabijakan target instalasi jejeg. kabijakan target kegiatan udhara, sabisane, resistensi angin kudu cilik, efisiensi pendinginan kudu dhuwur.
Coolant gerakane ing inti radiator, lan udhara liwat proses njaba inti radiator. Coolant panas digawe adhem dening boros panas menyang udhara, lan udhara kadhemen digawe panas dening boros panas saka coolant, supaya radiator minangka exchanger panas.
2. Struktur komposisi radiator mobil
Radiator mobil kasusun saka papat komponen dhasar, yaiku chip, kothak, kipas lan sistem pipa. Chip utamané muter peran transfer panas, lan kothak digunakake minangka posisi tetep kanggo nginstal chip lan nglindhungi chip. Penggemar nyedhiyakake hawa sing cukup kanggo pendinginan yen perlu, lan sistem pipa nyambungake kabeh komponen sing dibutuhake utamane kanggo radiator mobil.
Mesin pembakaran internal dadi panas banget nalika mlaku, lan amarga akeh bagean logam sing obah kanthi cepet lan gosok bebarengan ing njero mesin, kabeh gesekan iki ngasilake panas sing akeh, mesin ngandelake coolant supaya bagean kasebut tetep adhem, mula ora panas banget. , nanging ora mung coolant tetep kelangan, panas saka bagean logam ditransfer menyang coolant, Cara mung coolant bisa mbusak panas iki liwat siklus radiator, kang fungsi kanggo njupuk panas iki metu saka coolant lan sijine. iku menyang udhara diunekake dening penggemar, lan banjur, coolant circulates bali menyang engine lan cools bagean maneh. 3. Babagan radiator sistem pendingin banyu mobil: akeh mobil nggunakake piranti pendinginan banyu kanggo kelangan mesin, sistem pendingin banyu mesin utamane dumadi saka pompa banyu, radiator, penggemar pendingin, termostat, awak mesin lan jaket banyu ing sirah silinder. Tata letak radiator mobil uga saya adaptasi karo perkembangan anyar. Inti saka radiator tubular dumadi saka akeh tabung cooling lancip lan klelep panas, lan akeh sinks panas logam diselehake ing jaket tabung cooling kanggo nambah wilayah boros panas lan kaku lan kekuatan saka radiator dhewe. Ayo coolant mili, coolant minangka medium, transfer panas saka bagean menyang coolant, gumantung ing aliran coolant kanggo ngirim panas, banjur disebarake menyang atmosfer, supaya suhu mesin suda. , lan coolant cooling banjur mili bali menyang bagean digawe panas. Mangkono, ijol-ijolan panas antarane coolant lan udhara lan nglelebke panas wis rampung, panas digunakke, lan panas ditransfer menyang kadohan dening macem-macem cara, kayata udhara ing sasis, banjur sasis transfer panas iki. hawa menyang njaba sasis, saéngga ngrampungake boros panas mobil.
3. Klasifikasi radiator mobil
Miturut titik materi, radiator otomotif bisa diklasifikasikake dadi radiator tembaga, aluminium lan plastik. Miturut mode sirkulasi saka coolant, bisa dipérang dadi radiator lengkap banyu-digawe adhem lan online-digawe adhem. Miturut lokasi boros panas, bisa dipérang dadi radiator ngarep lan radiator mburi.
4. Peran saka radiator mobil
Radiator mobil utamane nduweni peran boros panas, nransfer panas sing diasilake dening mesin menyang radiator mobil liwat sistem sirkulasi banyu, lan pendinginan liwat aliran udara, supaya bisa njaga suhu kerja normal mesin. Ing wektu sing padha, radiator uga nyegah mesin saka overheating lan nyebabake karusakan
Fungsi tutup radiator yaiku kanggo nutup sistem pendinginan banyu lan nyetel tekanan kerja sistem kasebut. Nalika mesin dianggo, suhu coolant mboko sithik mundhak. Tekanan ing sistem cooling mundhak amarga ekspansi volume coolant. Nalika tekanan ngluwihi nilai sing wis ditemtokake, tutup tekanan dibukak, lan bagean saka coolant mili menyang ember ganti rugi liwat pipa kebanjiran kanggo nyegah coolant saka ngembangaken lan retak radiator. Nalika mesin dipateni, suhu coolant mudhun, lan tekanan ing sistem pendinginan uga mudhun. Nalika tekanan mudhun ing ngisor tekanan atmosfer lan ana vakum, tutup vakum dibukak, lan coolant ing ember ganti rugi sebagian mili bali menyang radiator, sing bisa nyegah radiator ditindhes dening tekanan atmosfer.
Peran paling langsung yaiku "bocor panas", jeneng kasebut bisa mikir babagan makna tembung kasebut. Radiator lan tank banyu digunakake bebarengan minangka piranti boros panas mobil, ing syarat-syarat materi, logam ora tahan karat, supaya iku kudu nyingkiri saka kontak karo solusi korosif kayata asam lan alkali supaya karusakan. Nalika nambahake banyu menyang radiator mobil, tutup tank banyu kudu dibukak alon-alon, lan awak pemilik lan operator liyane kudu adoh saka welingan banyu sabisa, supaya ora nimbulaké Burns disebabake tekanan dhuwur lan dhuwur. suhu lenga lan gas ejecting stopkontak banyu
