Cooler lenga minangka piranti sing nyepetake panyebaran panas saka lenga pelumas supaya tetep ing suhu sing luwih murah. Ing kinerja dhuwur, mesin ditingkatake daya dhuwur, coolers lenga kudu diinstal amarga beban panas gedhe. Pendingin minyak disusun ing dalan minyak pelumas, lan prinsip kerjane padha karo radiator.
Fungsi saka cooler lenga kanggo kelangan lenga lubricating lan njaga suhu lenga ing sawetara operasi normal. Ing mesin sing dikuatake kanthi daya dhuwur, cooler minyak kudu dipasang amarga beban panas sing gedhe. Nalika mesin mlaku, kemampuan lubrication suda amarga viskositas lenga dadi luwih tipis kanthi kenaikan suhu. Mulane, sawetara mesin dilengkapi coolers lenga, kang fungsi kanggo ngurangi suhu lenga lan njaga viskositas tartamtu saka lenga lubricating. Pendingin lenga disusun ing sirkuit lenga sirkulasi sistem pelumasan.
1, cooler lenga udhara
Inti saka cooler lenga sing digawe adhem hawa dumadi saka pirang-pirang tabung pendingin lan piring pendinginan. Nalika mobil nyopir, inti adhem lenga panas digawe adhem dening angin ngarep mobil. Coolers lenga Air-digawe adhem mbutuhake ventilasi apik watara, lan iku angel kanggo mesthekake spasi ventilasi cekap ing mobil biasa, kang umume arang digunakake. Cooler jinis iki biasane digunakake ing mobil balap, amarga kecepatan balapan dhuwur lan volume hawa pendinginan gedhe.
2, banyu-digawe adhem lenga adhem
Pendingin minyak diselehake ing saluran banyu sing adhem lan nggunakake suhu banyu sing adhem kanggo ngontrol suhu minyak pelumas. Nalika suhu lenga lubricating dhuwur, digawe adhem dening banyu cooling, lan nalika engine diwiwiti, panas digunakke saka banyu cooling kanggo cepet nambah suhu lenga lubricating. Pendingin minyak digawe saka cangkang aloi aluminium, tutup ngarep, tutup mburi lan tabung inti tembaga. Kanggo nambah cooling, tabung dilengkapi heat sink. Banyu cooling mili ing njaba pipa, lenga pelumas mili ing njero pipa, lan loro-lorone ijol-ijolan panas. Ana uga struktur sing nyebabake lenga mili ing njaba pipa lan banyu mili ing njero.
① Engine lenga adhem: kelangan lenga mesin, supaya suhu lenga cukup (90-120 derajat), viskositas cukup; Posisi instalasi ana ing blok silinder mesin, lan instalasi digabungake karo omah.
② Pendingin lenga transmisi: lenga pelumas sing adhem transmisi dipasang ing kamar banyu radiator mesin utawa sisih njaba cangkang transmisi, yen digawe adhem hawa, dipasang ing sisih ngarep radiator.
③ Retarder lenga adhem: cooling retarder digunakake lubricating lenga, dipasang ing njaba gearbox Ing sisih liyane, umume yaiku tabung lan cangkang utawa produk komposit lenga banyu.
Cooler recirculation gas exhaust: Digunakake kanggo kelangan bagean saka gas exhaust bali menyang silinder mesin lan piranti, kanggo ngurangi isi nitrogen oxide saka exhaust mobil.
④ Modul cooling cooling: Iku piranti sing bisa kelangan banyu cooling, lenga lubricating, compressed online lan obyek utawa sawetara obyek ing wektu sing padha. Modul cooling nganggo ide desain sing terintegrasi, lan nduweni karakteristik efisiensi sing cerdas lan dhuwur.
Pendingin udara, uga dikenal minangka pendingin tengah, yaiku piranti sing digunakake kanggo ngadhemake suhu dhuwur lan hawa tekanan dhuwur sawise mesin ditekan. Liwat cooling saka intercooler, suhu udhara daya bisa suda, mangkono nambah Kapadhetan udhara kanggo entuk tujuan daya engine, ngurangi konsumsi bahan bakar lan emisi.
1, Fungsi saka cooler lenga mobil minangka nderek:
Amarga lenga nduweni konduktivitas termal lan terus-terusan mili ing mesin, cooler lenga nduweni peran pendinginan ing crankcase mesin, kopling, rakitan katup, lan liya-liyane. sirah silinder lan tembok silinder, lan bagean liyane isih digawe adhem dening adhem lenga.
2, bahan utama produk kalebu aluminium, tembaga, stainless steel, casting lan bahan logam liyane, sawise welding utawa Déwan, saluran sisih panas lan saluran sisih kadhemen disambungake menyang exchanger panas lengkap.
3, ing awal munggah suhu lenga engine punika relatif cepet, transfer panas lenga kanggo omah engine ana prabédan wektu ing wektu iki prabédan cooler lenga wis peran ing wektu iki sampeyan ndemek omah engine bakal aran banget anget. kroso sing aran efek apik nganti engine mlaku kanggo dangu sawise kacepetan uga munggah ngadhemke lenga kanggo negara apa paling Ing wektu iki, suhu casing engine wis munggah kanggo jurusan relatif dhuwur. Yen sampeyan ndemek casing mesin kanthi cepet, sampeyan bakal nemokake yen panas banget nanging ora sampeyan ora bisa ndemek. Ing wektu sing padha, suhu saka cooler lenga uga dhuwur banget, kang nuduhake yen proses termal wis imbang kacepetan motor, lan cooling online lan proses konduksi panas wis imbang lan ora nambah suhu Suhu ing wektu iki. wektu dipérang dadi loro: 1 suhu lenga lan 2 suhu omah engine, mantan luwih dhuwur tinimbang sing terakhir ing cilik ora adhem lenga lan ora cooling lenga diinstal ing cilik saka proses padha ing ndhuwur. , bakal ditemokake yen suhu mesin mundhak cepet banget ing wiwitan omah mesin sawise wektu sing cendhak Suhu casing mesin sampeyan ora wani ndemek nganggo tangan sanajan sedhela kaya biasane. Cara sing digunakake yaiku nyiram banyu ing casing mesin lan krungu swara swara sing nuduhake yen suhu casing mesin wis ngluwihi 120 derajat.
4, peran; Utamane digunakake kanggo kendaraan, mesin konstruksi, kapal lan lenga pelumas mesin utawa pendinginan bahan bakar liyane. Sisih panas prodhuk yaiku lenga pelumas utawa bahan bakar, lan sisih kadhemen bisa dadi banyu utawa hawa sing adhem. Sajrone mlaku kendaraan, lenga lubricating ing sistem lubrication utama gumantung ing daya saka pump lenga, liwat saluran sisih panas saka adhem lenga, nransfer panas menyang sisih kadhemen saka adhem lenga, lan cooling. banyu utawa udhara kadhemen njupuk panas liwat saluran sisih kadhemen saka adhem lenga, nyadari exchange panas antarane cairan kadhemen lan panas, lan mesthekake yen lenga lubricating ing suhu apa paling cocok. Kalebu cooling lenga engine, lenga transmisi otomatis, lenga power steering, etc.
Kaping pisanan, kaluwihan motor sing didinginake lenga
Ing proses pangembangan teknologi perakitan drive listrik saka kendaraan energi anyar, motor drive bobot sing luwih cilik lan luwih entheng wis dadi tujuan para insinyur, lan dibandhingake karo motor sing digawe adhem banyu, motor sing digawe adhem lenga duwe kaluwihan ing ngisor iki:
Efisiensi pendinginan sing dhuwur, maksimalake kinerja potensial motor, bisa nambah Kapadhetan daya lan Kapadhetan torsi motor. Kinerja insulasi sing apik, bisa kontak karo bahan nduwurke tumpukan lan magnet, sumber panas pendinginan langsung, ngilangi titik panas, pendinginan langsung lan sederhana, lan ora ana konduktivitas magnetik, ora ana konduksi, ora mengaruhi karakteristik medan elektromagnetik motor. Dibandhingake karo banyu, lenga nduweni titik nggodhok dhuwur, titik beku kurang, suhu dhuwur ora gampang godhok, suhu kurang ora gampang condense, sawetara aplikasi luwih akeh, lan ora gampang kanggo owah-owahan phase. Kanggo motor digawe adhem injeksi lenga, omah ora perlu ngrancang saluran banyu, uga ora butuh penggemar lan saluran udara, sing bisa nyuda volume.
Lenga, shuttling liwat interior engine, lubricates engine lan uga muter peran cooling. Ing wektu sing padha, lenga uga duwe watesan suhu kerja, lan suhu sing gedhe banget bisa nyebabake efek pelumasan lenga. Munculé sistem cooling lenga resmi kanggo ngatasi masalah iki. Sistem pendinginan lenga minangka piranti sing nyepetake boros panas saka lenga pelumas supaya tetep ing suhu sing luwih murah. Miturut medium cooling beda, sistem cooling lenga bisa dipérang dadi rong jinis: online-cooled lan banyu-cooled. Pendinginan udara nggunakake aliran udara sing diasilake nalika kendaraan mlaku kanggo kelangan lenga. jinis banyu-digawe adhem biasane diinstal ing kamar banyu saka tank banyu mobil utawa c cooling sistem banyu, liwat exchange panas antarane cooling banyu, sistem cooling lenga suhu-dhuwur wis arang banget online-digawe adhem lenga adhem inti dumadi saka akeh tabung cooling lan piring cooling, nalika mobil nyopir, nggunakake mobil sirah-on angin cooling panas lenga adhem inti. Coolers lenga air-cooled mbutuhake ventilasi apik watara, kang angel kanggo mesthekake spasi ventilasi cekap ing mobil biasa, lan umume arang digunakake. Nanging, mobil sing dimodifikasi utawa mobil balap luwih akeh digunakake amarga intensitas kerja mesin.
