Panganggone
Pendinginan lenga umume digunakake kanggo ngadhemake mesin motor performa dhuwur sing ora didinginake kanthi cairan. Biasane, silinder tetep hawa adhem kanthi cara motor tradisional, nanging sirah silinder entuk manfaat saka pendinginan tambahan. Amarga wis ana sistem sirkulasi lenga sing kasedhiya kanggo pelumasan, lenga iki uga disalurake menyang sirah silinder lan digunakake minangka coolant cair. Pendinginan lenga mbutuhake kapasitas lenga tambahan, aliran pompa sing luwih gedhe, lan pendingin lenga (utawa luwih adhem tinimbang normal) dibandhingake karo sistem lenga sing mung digunakake kanggo pelumasan.
Yen cooling online cukup kanggo sawetara wektu operasi (kayata mesin aero ing pesawat utawa motor ing gerakan), banjur cooling lenga minangka cara sing becik kanggo ngatasi wektu nalika cooling tambahan dibutuhake (kayata aero engine taxiing). sadurunge lepas landas, utawa sepedha motor ing macet ing kutha). Nanging, yen mesin iku mesin racing sing tansah njedulake akeh panas, banjur cooling banyu utawa cooling Cairan bisa uga luwih.
Mesin aero sing digawe adhem hawa bisa uga ngalami "pendingin kejut" nalika mudhun saka dhuwur jelajah sadurunge ndharat. Sajrone mandhap, daya sing dibutuhake sithik banget, mula mesin dicemplungake, saéngga ngasilake panas luwih sithik tinimbang yen wis njaga ketinggian. Sajrone mandhap, kecepatan udhara pesawat mundhak, ningkatake tingkat pendinginan hawa mesin. Faktor kasebut bisa nyebabake sirah silinder retak; Nanging, adopsi sirah silinder sing didinginake lenga bisa nyuda utawa ngilangi masalah iki kanthi signifikan amarga sirah silinder saiki "dipanasake lenga".
Pelumasan splash minangka wangun dhasar saka pendinginan lenga. Sawetara mesin awal sing alon-alon duwe "sendok cipratan" ing sangisore ujung rod sing nyambungake. Sendok iki bakal dicelupake ing lenga pan lenga lan banjur pour lenga metu, ngarep-arep kanggo kelangan lan lubricate underside piston.
Kaluwihan saka cooling lenga
Lenga nduweni titik didih sing luwih dhuwur tinimbang banyu, saengga bisa digunakake kanggo ngadhemake barang ing suhu 100 °C utawa luwih dhuwur. Nanging, cooling banyu kanthi tekanan uga bisa ngluwihi 100 ° C.
Minyak minangka insulator listrik, saengga bisa digunakake ing njero utawa kontak langsung karo peralatan listrik kayata trafo.
Lenga wis ana minangka pelumas, mula ora perlu tangki, pompa, utawa radiator tambahan (sanajan kabeh proyek kasebut kudu luwih gedhe tinimbang liyane).
Banyu sing adhem bisa dadi korosif ing mesin lan kudu ngemot inhibitor korosi / inhibitor karat, dene lenga kanthi alami mbantu nyegah karat.
Kerugian saka cooling lenga
Minyak pendingin bisa diwatesi kanggo obyek sing adhem ing suhu udakara 200-300 °C, yen ora, lenga bisa ngrusak utawa malah ninggalake endapan awu.
Banyu resik bisa nguap utawa godhok, nanging ora bakal rusak, sanajan bisa dadi kontaminasi lan kecut.
Yen coolant kudu ditambahake menyang sistem, banyu biasane bisa digunakake, nanging lenga bisa uga ora perlu.
Ora kaya banyu, lenga bisa gampang kobong.
Panas spesifik banyu utawa banyu / glikol kira-kira kaping pindho tinimbang lenga, mula volume banyu sing diwenehake bisa nyerep panas mesin luwih akeh tinimbang volume lenga sing padha.
Mulane, yen mesin terus ngasilake akeh panas, banyu bisa dadi coolant sing luwih apik, dadi luwih cocok kanggo mesin sing performa dhuwur utawa balap.
Cooler lenga bisa nggawe loro media adi karo prabédan suhu tartamtu éling exchange panas, supaya minangka kanggo ngurangi suhu lenga lan njamin operasi normal saka sistem. Penukar panas nransfer bagéan saka panas cairan panas menyang peralatan cairan kadhemen, uga dikenal minangka penukar panas.
Cooler lenga minangka peralatan pendingin lenga sing umum banget digunakake ing sistem hidrolik lan sistem pelumasan, prinsip kerjane yaiku kanggo nggayuh ijol-ijolan panas ing antarane rong media cairan kanthi beda suhu tartamtu, supaya bisa nyuda suhu minyak, supaya bisa nyuda suhu minyak. njamin operasi normal sistem.
Cooler minangka kelas piranti ijol-ijolan panas, kalebu banyu utawa hawa minangka coolant kanggo mbusak peralatan panas. Mulane, cooler lenga mung siji jinis penukar panas, kelas gedhe, kelas cilik, kaya kipas angin, kipas AC.
Ing antarane macem-macem jinis penukar panas ing pasar, cooler nduwe posisi penting. Amarga adhem bisa duwe peran penting ing lingkungan operasi sing beda lan kahanan kerja sing beda kayata kondensasi, pemanasan, penguapan, lan pemulihan panas sampah. Wigati dimangerteni manawa cooler lenga biasane dipérang dadi cooler lenga sing adhem hawa lan adhem lenga sing adhem banyu.
Kaping pisanan, disipasi panas pendinginan hawa
Disipasi panas sing digawe adhem hawa digawe adhem dening angin sing digawa dening kendaraan. Silinder sing digawe adhem hawa bakal ngrancang sink panas sing gedhe, lan sirah silinder bakal ngrancang piring panas penggemar lan saluran udara. Saiki, akeh boros panas sing digawe adhem yaiku mesin siji-silinder utawa mesin v2 kanthi kecepatan rendah lan torsi dhuwur. Pendinginan udara minangka standar skuter saben dina, sistem pendinginan nol biaya mesin kurang, anggere pangopènan sing tepat ora dadi masalah suhu dhuwur, nanging mobil sing adhem banyu luwih dhuwur. Ing cendhak, siji-silinder mobil kacepetan kurang cooling wis kebak cekap, aja padha sumelang ing bab masalah long-distance.
Kaluwihan cooling udara
Sistem pendinginan nol fault (pendingin alami) Mesin sing digawe adhem hawa luwih murah lan butuh papan sing sithik.
Cacat pendinginan udara
Pendinginan udara luwih alon tinimbang cara boros panas liyane, lan diwatesi kanthi bentuk mesin, umpamane, dheweke arang nggunakake pendinginan hawa ing tengah 4-silinder ora bisa ngilangi panas kanthi efektif, mula pendinginan udara mung cocog kanggo 2 - mesin silinder.
Bentenipun tartamtu antarane cooling lenga lan banyu:
1, wektu cooling: amarga kacepetan cooling lenga luwih alon tinimbang banyu, wektu cooling saka cooling lenga luwih suwe tinimbang cooling banyu.
2, quenching atose: banyu-digawe adhem dhuwur, lenga-digawe adhem kurang.
3, deformasi quenching: cooling banyu, cooling lenga cilik.
4, quenching retak cenderung: cooling banyu, cooling lenga cilik.
5, ambane saka hardening lapisan: banyu kadhemen jero, lenga kadhemen cethek.
6, polusi lingkungan: banyu Sejatine ora najis, lenga sampah wis reged lan kumelun lenga uga rereged, lan uga ana beboyo safety kobong.
7, cara boros panas beda: mobil lenga-digawe adhem nggunakake lenga dhewe nang engine, nyambung menyang njaba engine liwat pipo, lan banjur mili bali menyang njero mesin sawise cooling lenga. -radiator digawe adhem, proses mimpin dening pump lenga nang engine. Desain iki luwih prasaja tinimbang mesin sing digawe adhem banyu, tanpa desain jaket banyu.
Banyu kanggo kelangan mesin, sing dadi desain sing luwih umum saiki, wis akeh digunakake ing mobil / motor. Ing asas saka boros panas banyu-digawe adhem kanggo desain jaket banyu sak silinder engine, lan Cairan mili menyang radiator saka tank banyu kanggo dissipate panas liwat drive saka pump banyu, lan Cairan digawe adhem mili bali menyang banyu. jaket kanggo ngurangi suhu watara silinder.
8, biaya lan Occupy papan beda: biaya cooling banyu dhuwur, amarga tank banyu njaba manggoni papan gedhe. Pendinginan lenga nduweni watesan ing jumlah lenga mesin sing dibutuhake, lan radiator lenga ora bisa gedhe banget.
