Kanggo akeh penggemar mobil, intercooler ing bumper ngarep minangka bagean modifikasi sing dikarepake lan simbol kinerja sing penting, kaya swara katup relief tekanan. Nanging, apa kawruh ing mburi macem-macem intercooler sing katon padha ing njaba? Yen sampeyan pengin nganyarke utawa nginstal, apa sing kudu digatekake? Pitakon ing ndhuwur bakal dijawab siji-siji ing unit iki.
Tujuan instalasi intercooler utamane kanggo nyuda suhu udara asupan. Para pamaca bisa uga takon: Napa kita kudu ngedhunake suhu udara asupan? Iki nggawa kita menyang prinsip turbocharging. Prinsip kerja turbocharging mung nggunakake gas exhaust saka mesin kanggo impact blades exhaust, lan banjur drive glathi intake ing sisih liyane kanggo meksa compress udhara lan ngirim menyang kamar pangobongan. Wiwit suhu gas exhaust biasane nganti 8 utawa 9 Baidu, sing uga ndadekake awak turbin ing suhu sing dhuwur banget, sing bakal nambah suhu hawa sing mili liwat ujung turbin intake, lan hawa sing dikompresi uga bakal. ngasilake panas (amarga jarak antarane molekul udara sing dikompres dadi luwih cilik, bakal Yen gas suhu dhuwur iki lumebu ing silinder tanpa digawe adhem, bakal gampang nyebabake suhu pembakaran mesin dadi dhuwur banget, sing banjur bakal nyebabake bensin dadi pre. -combust lan nimbulaké nuthuk, nyebabake suhu engine kanggo munggah malah liyane Volume saka udhara teken uga bakal nemen ngurangi isi oksigen amarga expansion termal, kang bakal ngurangi efficiency supercharging lan ora bisa gawé output daya sing dikarepake. suhu dhuwur uga pembunuh didhelikake saka engine Yen sampeyan ora nyoba kanggo murah suhu operasi, yen sampeyan nemokke lingkungan panas utawa drive kanggo dangu, iku gampang kanggo nambah kasempatan saka Gagal engine, supaya iku perlu. kanggo nginstal intercooler. kanggo ngurangi suhu udara asupan. Sawise ngerti fungsi intercooler, ayo ngrembug struktur lan prinsip boros panas.
Intercooler utamané dumadi saka rong bagéan. Bagian pisanan diarani Tube. Fungsine kanggo nyediakake saluran kanggo nampung hawa sing dikompres kanggo mili. Mulane, Tube kudu dadi papan sing ditutup supaya hawa sing dikompres ora bocor tekanan. Wangun tabung uga dipérang dadi kothak lan oval. Bentenipun dumunung ing trade-off antarane resistance angin lan efficiency cooling. Bagian kapindho diarani sirip, sing uga umum dikenal minangka sirip. Biasane dumunung ing antarane lapisan ndhuwur lan ngisor saka Tube lan tightly kaiket ing Tube. Fungsine kanggo nyirnakake panas, amarga nalika hawa panas sing dikompres mili liwat Tube, bakal ngilangi panas. Iki ditularake menyang sirip liwat tembok njaba tabung. Ing wektu iki, yen udhara kanthi suhu njaba sing luwih murah mili liwat sirip, panas bisa diilangi kanggo nggayuh tujuan pendinginan suhu udara asupan. Sawise rong bagean ing ndhuwur terus-terusan tumpang tindih, struktur nganti 10 nganti 20 lapisan diarani inti, lan bagean iki minangka awak utama intercooler. Kajaba iku, supaya gas teken saka turbin duwe papan kanggo buffering lan accumulating meksa sadurunge ngetik inti, lan kanggo nambah tingkat aliran online sawise metu saka inti, bagean disebut Tanks biasane diinstal ing loro-lorone saka inti. . Bentuke kaya corong, lan bakal ana inlet lan stopkontak bunder kanggo nggampangake sambungan tabung silikon, lan intercooler dumadi saka papat bagean ing ndhuwur. Minangka kanggo prinsip dissipation panas saka intercooler, wis kasebut mung saiki. Iki nggunakake pirang-pirang tabung horisontal kanggo mbagi udara sing dikompres, banjur hawa adhem langsung saka njaba ing ngarep mobil ngliwati sirip boros panas sing disambungake menyang tabung kanggo kelangan hawa sing dikompres. Tujuane kanggo nggawe suhu udara intake luwih cedhak karo suhu njaba. Mulane, yen sampeyan pengin nambah efisiensi boros panas saka intercooler, sampeyan mung kudu nambah area lan kekandelan kanggo nambah nomer, dawa lan cooling sirip tabung, etc., kanggo entuk goal iki. Nanging apa iku gampang? Ing kasunyatan, iki ora, amarga intercooler luwih dawa lan luwih gedhe, luwih gampang nyebabake masalah mundhut tekanan intake, lan iki uga minangka salah sawijining masalah utama sing dibahas ing unit iki. Apa sebabe mundhut tekanan?
Kanggo intercooler sing nandheske kinerja, saliyane nduweni kemampuan boros panas sing apik, nyuda mundhut tekanan uga kudu dianggep. Nanging, nyuda mundhut tekanan lan ningkatake efisiensi pendinginan pancen ngelawan babagan katrampilan. Contone, intercooler kanthi volume lan ukuran sing padha kudu Yen intercooler dirancang adhedhasar boros panas, tabung ing njero kudu luwih tipis lan jumlah sirip bakal tambah, sing bakal nambah resistensi hawa; nanging yen dirancang kanggo njaga tingkat tekanan, tabung lan tabung kudu luwih kenthel. Ngurangi sirip bakal nyebabake efisiensi ijol-ijolan panas sing kurang, saengga modifikasi intercooler ora gampang kaya sing dibayangake. Mulane, kanggo ngimbangi efisiensi pendinginan lan cara pangopènan tekanan, umume wong bakal miwiti tabung lan sirip.
Sabanjure yaiku bagean sirip. Sirip saka intercooler umum biasane lurus tanpa bukaan. Sirip sing dawa minangka jembaré intercooler. Nanging, amarga sirip ana ing kabeh tengah Ing intercooler, peran utama ing fungsi boros panas. Mulane, anggere wilayah sing kena pengaruh hawa adhem saya tambah, daya ijol-ijolan panas bisa ditingkatake. Mulane, akeh sirip intercooler dirancang ing macem-macem formulir, kalebu wavy utawa Fins umum dikenal minangka desain louver sing paling populer. Nanging, ing babagan efisiensi boros panas, sirip boros panas sing tumpang tindih paling apik, nanging jumlah resistensi angin sing diasilake uga paling jelas, mula luwih umum ing mobil balap D1 Jepang, amarga mobil balap iki ora cepet, nanging padha kudu efek Cooling apik kanggo nglindhungi engine mlaku ing kacepetan dhuwur. Nindakake modifikasi intercooler. [2]
Gumantung ing kapasitas turbin
Sawise ngomong babagan macem-macem teori modifikasi intercooler, apa wae sing kudu digatekake sajrone modifikasi nyata. Umumé, intercoolers kanggo modifikasi biasane dipérang dadi jinis panggantos asli lan kit kapasitas gedhe sing mbutuhake owah-owahan sing signifikan ing konfigurasi pipa. Spesifikasi jinis ijol-ijolan langsung padha karo pabrik asli. Bentenipun mung sing tabung internal lan desain sirip beda lan kekandelan rada luwih amba. Kit iki cocok kanggo kendaraan sing durung dimodifikasi dening pabrik asli, utawa ing ngendi modifikasi ora ekstensif. Iku bisa ngganti potensial engine asli unleashed. Minangka kanggo intercoolers kapasitas gedhe, saliyane kanggo nambah wilayah windward kanggo nambah boros panas, kekandelan uga bakal tambah kanggo mesthekake suhu pancet. Njupuk intercooler sing diprodhuksi dening Haoyang minangka conto, jinis umume kira-kira 5,5 nganti 7,5 sentimeter (cocog kanggo (kanggo kendaraan 1,6 nganti 2,0 liter), jinis sing dikuatake kira-kira 8 nganti 105 sentimeter (kanggo kendaraan 2,5 liter lan luwih dhuwur). , lan tank panyimpenan udara berbentuk corong gedhe bakal digunakake kanggo nyuda resistensi aliran udara Mesthine, panggunaan intercooler sing ditingkatake luwih cocog nalika dilengkapi turbin medium lan gedhe, contone, ora dianjurake kanggo mesin ing ngisor iki turbin 6 No. desain bisa uga ora cukup, malah ing setelan ngedongkrak kurang, intercooler ora bisa diilangi Sawise kabeh, intake udhara relatif kurang, ora mung bisa ngluwihi kekiatan saka mesin.
Ing sisih liya, saliyane nggunakake hawa kanggo mbuwang panas, intercooler uga nggunakake pendinginan banyu. Toyota Mingji 3S-GTE minangka conto. Kauntungan utama yaiku awak Cooler dumunung ing ngarep throttle, saengga saluran pipa intake cendhak banget. Karakteristik respon dhuwur, ditambah karo suhu konstan banyu sing dhuwur banget, uga mbiyantu stabilitas suhu udara intake, utamane yen ora ana pengaruh angin ing ngarep mobil, kayata macet. Nanging, amarga mbutuhake pompa banyu darmabakti lan radiator tangki banyu sing kapisah, lan pangurangan suhu ora kaya pendinginan udara langsung, intercooler sing digawe adhem hawa isih dadi arus utama. [2]
Utamakan linearisasi
Minangka kanggo posisi instalasi saka intercooler, umume dipérang dadi rong jinis: jinis ngarep-dipasang lan jinis ndhuwur-dipasang. Ing babagan boros panas, jinis sing dipasang ing ngarep sing ana ing bumper ngarep mesthi luwih apik, nanging nalika nerangake reaktivitas, yaiku jinis ndhuwur. Intercooler sing dipasang ing ngarep luwih murah, yaiku efek langsung saka supercharging sing disebabake dening pipa sing cendhak. Contone, kanggo nyepetake pipa intercooler ngarep, Impreza WRCar mbalikke throttle kanggo nyuda tekanan sing disebabake dening pipa sing dawa banget. , Iku ora angel mbayangno sing cocog sakabèhé saka pipe intake uga titik tombol sing kudu mbayar manungsa waé kanggo nalika ngowahi intercooler. Mulane, nalika nganyarke utawa nginstal intercooler, saliyane kanggo menehi perhatian marang ukuran intercooler, dawa pipa kudu disingkat sabisa lan dilurusake kanggo nyuda bend, titik welding, lan liya-liyane. nambah tingkat aliran udara , amarga yen ana akeh banget joints solder lan sudhut, Gamelan saka aliran online mesthi bakal miskin lan mundhut meksa bakal kelakon.
Kapindho, kaya prinsip intercooler sing wis dibahas sadurunge, yen tabung intercooler tipis banget, bakal gampang nambah resistensi lan mengaruhi reaksi, lan suhu ing tembok tabung bakal luwih dhuwur. Kajaba iku, rada thickening diameteripun saka pipe intake uga cara apik. Kanggo iki, cocog diameter pipa utamane gumantung saka diameter outlet turbin lan throttle. Perlu dicathet yen diameter pipa inlet lan outlet sadurunge lan sawise intercooler kudu kira-kira 10% luwih kenthel sawise outlet tinimbang sadurunge inlet. Alesane yaiku diameter pipa stopkontak sing luwih gedhe bisa ngidini hawa pendinginan inti bisa lolos. Ngliwati intercooler kanthi kacepetan sing luwih cepet bisa mbantu ningkatake tingkat aliran kanthi positif. Kanggo bagean materi saka intercooler, biasane digawe saka wesi aluminium. Ora mung nambah tektur lan nambah tampilan, nanging uga nambah efek boros panas amarga konduktivitas termal aluminium sing dhuwur. Kajaba iku, nduweni kaluwihan dadi entheng, mula paduan aluminium uga dipilih. Salah sawijining alasan utama. Kanggo pipa sing nyambungake karet ing antarane pipa logam, disaranake sampeyan nggunakake produk karet silikon sing ditutupi telung utawa limang lapisan sabisa. Pipa silikon jinis iki nduweni daktilitas sing apik, bisa tahan suhu dhuwur lan tekanan dhuwur, lan ora bakal atos, saengga bisa digunakake minangka pipa vakum, pipa banyu ukuran medium lan pipa intake udara ukuran gedhe minangka pengganti asli sing apik banget. . Padha cocok banget kanggo digunakake ing mesin turbin panas dhuwur. Gegandhengan karo fiksasi saka sudhut clamping dering bundel stainless steel, padha bisa supaya pipe bursting utawa online bocor. Masalah muncul, lan beda karo warna ireng asli, sing mbantu ningkatake swasana tempur kendaraan, supaya pemilik mobil bisa nyopir kanthi yakin. [2]
Pilihan setelan
Aku percaya yen nalika nganyarke turbin, akeh pamilik Impreza mikir apa luwih apik nggunakake desain intercooler sing dipasang ing ndhuwur pabrik asli, utawa langsung ngalih menyang intercooler sing dipasang ing ngarep? Kanggo ngatasi masalah iki, perlu ditemtokake dening jumlah turbin sing dianyari. Wiwit bagean sirah exhaust saka engine horisontal gantos luwih saka mesin sakcara, iku uga ndadekake kurang-kacepetan ngedongkrak respon luwih alon. Mulane, pabrikan asli bakal ngrancang intercooler sing dipasang ing ndhuwur kanggo nyuda masalah turbo lag. Yen diupgrade Nalika nomer turbin ora ngluwihi No. . Nanging, yen sampeyan ketemu kahanan ing ndhuwur, sampeyan bisa nimbang ngalih menyang intercooler ngarep-dipasang. Ing tangan siji, efisiensi pendinginan intercooler sing dipasang ing ndhuwur ora cukup, lan ing sisih liya, volume pasokan udara turbin gedhe lan tingkat aliran gedhe. Iku luwih cepet lan impact ing pipa lengkap bisa nyilikake, supaya iku luwih cocok kanggo nggunakake intercooler ngarep-dipasang.
