Bedane antarane radiator mobil lan radiator mobil utamane dibayangke ing jinis, komposisi, prinsip kerja, diameter, rega lan model sing ditrapake. Ayo dirembug bareng.
Jinis: Kipas pendingin mesin mobil wis standar karo penggemar elektronik, sing didorong kanthi listrik kanthi saklar kontrol suhu. Pendinginan mesin truk isih dadi penggemar pendinginan tradisional, kayata kipas penggerak langsung mesin, penggemar sabuk, bagean penggemar kopling, iki dudu penggemar elektronik.
Komposisi: Kipas pendingin mesin mobil kasusun saka bilah kipas, tudung kipas lan motor, sing paling gedhe yaiku motor. Penggemar pendingin mesin truk utamane kalebu roller, blade kipas, tutup kipas, kopling lan komponen liyane, kopling mung ana ing kipas kopling.
Cara kerjane:
Prinsip kerja dhasar radiator truk
Siklus coolant: Sawise coolant nyerep panas ing mesin, dikirim menyang radiator liwat tekanan pompa banyu. Ing sink panas, coolant ngganti panas karo udhara njaba, nransfer panas menyang udhara, saéngga nyuda suhu.
Aliran udhara: Radiator asring dilengkapi penggemar sing nyepetake pelepasan panas kanthi narik hawa ing saubengé lan diunekake menyang sink panas. Proses mbusak panas liwat aliran udara iki minangka kunci kanggo boros panas ing radiator.
Fitur saka radiator truk
Area panyebaran panas sing luwih gedhe : Kanggo ngatasi panas sing digawe dening mesin truk, radiator truk asring duwe area panyebaran panas sing luwih gedhe kanggo nambah efisiensi pambuangan panas.
Daya tahan sing luwih gedhe: Amarga truk bisa digunakake ing lingkungan sing luwih angel, radiator truk mbutuhake daya tahan lan adaptasi sing luwih gedhe.
Coolant khusus : Sawetara skenario aplikasi khusus mbutuhake panggunaan coolant khusus kanggo adaptasi karo suhu dhuwur utawa lingkungan sing ekstrem.
Prinsip kerja dhasar radiator mobil
Fungsi sistem pendingin otomotif yaiku njaga mobil ing sawetara suhu sing tepat ing kabeh kahanan kerja. Sistem cooling mobil bisa dipérang dadi cooling online lan cooling banyu. Nggunakake hawa minangka media pendingin diarani sistem pendingin udara, nggunakake coolant minangka media pendingin diarani sistem pendinginan banyu. Biasane, sistem pendinginan banyu kalebu pompa banyu, radiator, kipas pendingin, termostat, ember ganti rugi, awak mesin lan jaket banyu ing sirah silinder lan piranti tambahan liyane. Antarane wong-wong mau, radiator tanggung jawab kanggo cooling banyu sirkulasi, pipe banyu lan heat sink digawe saka aluminium, pipe banyu aluminium digawe ing wangun warata, heat sink wis corrugated, mbayar manungsa waé kanggo kinerja boros panas, arah instalasi jejeg arah aliran udara, nyoba kanggo entuk resistance angin cilik, efficiency cooling dhuwur. Coolant mili ing inti radiator lan udhara liwat njaba inti radiator. Coolant panas dadi adhem amarga mbuwang panas menyang udhara, lan hawa adhem dadi panas amarga nyerep panas saka coolant, mula radiator minangka penukar panas.
Diameter: Kipas elektronik mobil kanthi diameter cilik, umume ngisor 20cm. Penggemar cooling engine saka truk gedhe ing diameteripun, umume luwih saka 50cm, kang ditemtokake dening syarat boros panas beda.
Rega : Kipas angin listrik mobil kasebut relatif murah, regane kurang saka 200 yuan. Rega penggemar mesin truk luwih dhuwur, kalebu bilah kipas murah atusan potong, larang ewonan.
Model sing ditrapake : Radiator mobil utamane cocog kanggo kendharaan cilik, dene radiator truk cocog kanggo kendaraan komersial gedhe, kalebu kabeh merek lan model truk.
Kanggo ringkesan, beda utama antarane radiator truk lan radiator mobil ana ing aspek kayata jinis, komposisi, prinsip kerja, diameter, rega, lan model sing ditrapake.
