Metode pemilihan
Kanggo akeh penggemar mobil, intercooler ing bumper ngarep minangka bagean modifikasi impen ing atine, lan uga minangka simbol kinerja sing penting, kaya swara katup relief tekanan. Nanging, apa kawruh saka macem-macem intercoolers sing katon padha ing njaba? Apa sing kudu digatekake yen sampeyan pengin nganyarke utawa nginstal? Pitakon ing ndhuwur bakal dijawab siji-siji ing unit iki.
Tujuan nginstal intercooler utamane kanggo nyuda suhu asupan. Mungkin sing maca bakal takon: Napa kita kudu nyuda suhu asupan? Iki mbutuhake nyebutake prinsip turbocharging. Prinsip kerja turbocharging mung nggunakake gas exhaust saka mesin kanggo impact glathi exhaust, lan banjur drive glathi intake ing sisih liyane kanggo meksa udara sing dikompress dikirim menyang ruang pembakaran. Wiwit suhu gas exhaust biasane nganti 800 utawa 900 derajat, awak turbin uga ana ing negara suhu sing dhuwur banget, sing bakal nambah suhu udara sing mili liwat ujung turbin intake, lan hawa sing dikompress uga bakal ngasilake panas (amarga jarak antarane molekul udara sing dikompres dadi luwih cilik, mula bakal dadi panas lan panas). Yen gas suhu dhuwur iki lumebu ing silinder tanpa cooling, iku gampang kanggo nimbulaké suhu pembakaran engine dadi dhuwur banget, lan pra-pembakaran bensin bakal nimbulaké detonation, kang bakal nambah suhu engine. Ing wektu sing padha, volume udara sing dikompres uga bakal nyuda isi oksigen amarga ekspansi termal, sing bakal nyuda efisiensi ngedongkrak lan kanthi alami gagal ngasilake output daya sing kudune. Kajaba iku, suhu dhuwur uga minangka pembunuh mesin sing ora katon. Yen sampeyan ora nyoba kanggo ngedhunake suhu operasi, yen sampeyan nemoni lingkungan cuaca panas utawa drive kanggo dangu, iku gampang kanggo nambah kemungkinan Gagal engine. Mulane, perlu nginstal intercooler kanggo nyuda suhu asupan. Sawise ngerti fungsi saka intercooler, ayo njelajah struktur lan prinsip boros panas.
Intercooler utamané dumadi saka rong bagéan. Bagian pisanan diarani Tube. Fungsine kanggo nyedhiyakake saluran kanggo nampung hawa sing dikompresi supaya bisa mili liwat. Mulane, Tube kudu dadi papan sing ditutup supaya hawa sing dikompres ora bocor tekanan. Bentuk Tube dipérang dadi telung jinis: kothak, oval lan kerucut dawa. Bentenipun dumunung ing trade-off antarane resistance angin lan efficiency cooling. Bagian kapindho diarani Fin, sing umum dikenal minangka sirip. Iku biasane dumunung ing antarane lapisan ndhuwur lan ngisor saka Tube lan tightly ditempelake ing Tube. Fungsine kanggo ngilangi panas, amarga nalika hawa panas sing dikompres mili liwat Tube, panas bakal ditransfer menyang sirip liwat tembok njaba Tube. Ing wektu iki, yen ana udhara karo suhu njaba ngisor mili liwat sirip, bisa njupuk adoh panas lan entuk tujuan cooling suhu intake. Struktur sing dibentuk saka rong bagean sing tumpang tindih terus nganti ana 10 nganti 20 lapisan diarani inti, yaiku awak utama intercooler. Kajaba iku, supaya gas sing dikompres saka turbin duwe ruang panyimpenan buffer lan tekanan sadurunge mlebu ing inti, lan kanggo nambah tingkat aliran udara sawise ninggalake inti, bagean sing disebut tank biasane dipasang ing loro-lorone inti. Penampilane kaya corong, lan inlet lan outlet bunder dipasang kanggo nggampangake sambungan tabung silikon. Intercooler kasusun saka papat bagean ndhuwur. Minangka prinsip boros panas saka intercooler, kaya sing dakkandhakake ing ndhuwur. Iku nggunakake akeh tabung horisontal kanggo dibagi online teken, lan banjur online kadhemen langsung saka njaba ngarep mobil liwat sirip cooling disambungake menyang tabung kanggo entuk tujuan cooling online teken, supaya suhu intake nyedhaki suhu njaba. Mulane, yen sampeyan pengin nambah efisiensi boros panas saka intercooler, sampeyan mung kudu nambah area lan kekandelan, nambah nomer, dawa lan cooling sirip tabung, etc., kanggo entuk goal iki. Nanging apa gampang banget? Bener, iki ora kedadeyan, amarga intercooler sing luwih dawa lan luwih gedhe, luwih cenderung nyebabake mundhut tekanan intake, sing uga minangka salah sawijining masalah utama sing dibahas ing unit iki. Napa mundhut tekanan? Intercooler sing nandheske kinerja kudu ora mung nduweni kemampuan boros panas sing apik, nanging uga nyuda mundhut tekanan. Nanging, nyuda mundhut tekanan lan ningkatake efisiensi pendinginan pancen ngelawan babagan teknik. Contone, yen intercooler kanthi ukuran sing padha dirancang kanggo mbuwang panas, tabung ing njero kudu digawe luwih tipis lan jumlah sirip kudu ditambah, sing bakal nambah resistensi udara; nanging yen dirancang kanggo njaga tingkat meksa, tabung kudu thickened lan jumlah fins kudu suda, lan efficiency exchange panas bakal mlarat ing comparison. Mulane, modifikasi saka intercooler ora gampang kaya sing kita pikirake. Mulane, kanggo ngimbangi efisiensi pendinginan lan pangopènan tekanan, umume wong bakal miwiti tabung lan sirip.
Bagian sabanjure yaiku sirip. Sirip saka intercooler umum biasane ngudani lurus tanpa bukaan, lan jembaré intercooler nemtokake dawa sirip. Nanging, amarga sirip nduweni peran utama ing fungsi boros panas kabeh intercooler, anggere area kontak karo hawa adhem tambah, efisiensi pertukaran panas bisa tambah. Mulane, akeh sirip intercooler duwe macem-macem desain, ing antarane sing paling populer yaiku sirip sing bentuke gelombang utawa sing diarani sirip rana. Nanging, babagan efisiensi boros panas, sirip pendinginan sing tumpang tindih isih paling apik, nanging resistensi angin sing ditimbulake uga paling jelas. Mulane, luwih umum ing mobil balap D1 Jepang, amarga mobil balap iki ora cepet, nanging butuh boros panas sing apik kanggo nglindhungi mesin sing mlaku kanthi kecepatan dhuwur. Ngowahi intercooler. [2]
Gumantung ing kapasitas turbin
Sawise ngrembug babagan macem-macem teori modifikasi saka intercooler, apa prakara sing kudu digatekake sajrone modifikasi nyata? Umumé, intercooler sing dimodifikasi biasane dipérang dadi jinis ijol-ijolan asli lan kit kapasitas gedhe sing mbutuhake owah-owahan sing signifikan ing konfigurasi pipa. Spesifikasi saka jinis ijol-ijolan langsung padha karo sing asli, mung bedane yaiku desain tabung internal lan sirip sing beda lan kekandelan rada luwih akeh. Kit iki cocok kanggo kendaraan sing durung diowahi saka pabrik asli, utawa acara sing modifikasi ora gedhe, lan bisa ngrangsang potensial mesin asli. Minangka kanggo intercooler kapasitas gedhe, saliyane kanggo nambah wilayah windward kanggo nambah boros panas, kekandelan bakal tambah kanggo mesthekake suhu pancet. Njupuk intercooler sing diprodhuksi dening Haoyang minangka conto, jinis umum kira-kira 5,5 nganti 7,5 cm (cocok kanggo kendaraan 1,6-2,0 liter), lan jinis sing ditingkatake kira-kira 8 nganti 105 cm (cocog kanggo kendaraan ing ndhuwur 2,5 liter). Kajaba iku, tank panyimpenan udara berbentuk corong gedhe digunakake kanggo nyuda resistensi aliran udara. Mesthi, panggunaan intercooler sing ditingkatake luwih cocog nalika dilengkapi turbin medium lan gedhe. Contone, ora dianjurake kanggo nggunakake mesin karo turbin ngisor 6, amarga hysteresis bakal luwih serius lan ora kondusif kanggo respon supercharging kacepetan kurang. Nanging, ing kendaraan NA-kanggo-Turbo, luwih becik duwe intercooler sing luwih gedhe amarga efisiensi pendinginan desain asli bisa uga ora cukup. Kajaba iku, sanajan setelan supercharging kurang, intercooler ora bisa diilangi. Sawise kabeh, suhu intake sing luwih murah ora mung bisa ngluwihi daya tahan mesin, nanging uga mbantu stabilitas output daya.
Ing sisih liya, saliyane nggunakake hawa kanggo ngilangi panas, intercooler uga nggunakake pendinginan banyu. Toyota Mingji 3S-GTE minangka conto. Kauntungan utama yaiku awak sing luwih adhem dumunung ing ngarepe throttle, mula pipa intake cendhak banget lan nduweni ciri respon dhuwur. Kajaba iku, banyu dhewe nduweni suhu konstan sing dhuwur banget, sing uga migunani banget kanggo stabilitas suhu intake, utamane yen ora ana efek impact ing ngarep mobil, kayata nalika macet. Nanging, amarga kudu disambungake menyang pompa banyu sing darmabakti lan radiator, lan pangurangan suhu ora kaya pendinginan udara langsung, intercooler sing digawe adhem udhara isih dadi arus utama.
Straightening minangka prioritas
Minangka kanggo posisi instalasi saka intercooler, umume dipérang dadi rong jinis: ngarep-dipasang lan ndhuwur-dipasang. Ing babagan boros panas, jinis sing dipasang ing ngarep sing ana ing bumper ngarep mesthi luwih apik, nanging babagan responsif, jinis sing dipasang ing ndhuwur luwih nguntungake. Iki minangka efek langsung saka dorongan sing disebabake dening pipa cendhak. Contone, kanggo nyepetake pipa intercooler ngarep, Impreza WRCar mbalikke throttle kanggo nyuda tekanan sing disebabake dening pipa dawa. Iku ora angel mbayangno sing cocog sakabèhé saka pipe intake uga titik tombol sing kudu mbayar manungsa waé kanggo nalika ngowahi intercooler. Mulane, nalika nganyarke utawa nginstal intercooler, saliyane kanggo menehi perhatian marang ukuran intercooler, dawa pipa kudu disingkat sabisa, lan kudu dilurusake kanggo nyuda bend lan titik welding, lan liya-liyane.
