Ana utamané rong jinis radiator mobil: aluminium lan tembaga. Sing pertama digunakake ing mobil penumpang umum, dene sing terakhir digunakake ing kendaraan komersial gedhe. Bahan lan teknologi manufaktur radiator otomotif wis berkembang kanthi cepet. Radiator aluminium, kanthi kauntungan sing jelas ing bobot entheng materi, mboko sithik ngganti radiator tembaga ing lapangan mobil lan kendaraan entheng. Ing wektu sing padha, teknologi manufaktur lan proses radiator tembaga wis akeh kemajuan. Tembaga hard brazed radiator duwe kaluwihan ketok ing radiator engine bus, construction machinery, truk abot, etc. Paling saka radiator digunakake ing mobil manca radiator aluminium, utamané considering pangayoman lingkungan (utamané ing Eropah lan Amerika). Ing jinis mobil anyar ing Eropa, proporsi rata-rata radiator aluminium yaiku 64%. Saka perspektif prospek pangembangan produksi radiator otomotif ing negara kita, jumlah radiator aluminium sing diprodhuksi dening hard brazing saya mundhak. Radiator tembaga hard brazed uga ditrapake ing bus, truk lan peralatan teknik liyane.
Radiator mobil minangka komponen penting lan penting ing sistem pendinginan mesin sing adhem banyu ing mobil, lan berkembang dadi entheng, efisien lan ekonomis. Struktur radiator otomotif uga saya adaptasi karo perkembangan anyar. Inti radiator tabung-sirip dumadi saka pirang-pirang tabung cooling tipis lan sirip boros panas. Tabung cooling biasane nganggo bagean salib bunder sing rata kanggo nyuda resistensi udara lan nambah area transfer panas. Inti radiator kudu nduweni area aliran sing cukup kanggo ngidini coolant bisa ngliwati, lan ing wektu sing padha, uga kudu nduweni area aliran udara sing cukup kanggo ngidini jumlah hawa sing cukup kanggo ngliwati panas sing ditransfer saka coolant menyang radiator. Ing wektu sing padha, uga kudu duwe area boros panas sing cukup kanggo ngrampungake ijol-ijolan panas ing antarane coolant, hawa lan sink panas. Radiator tabung-sabuk digawe kanthi ngelas tabung boros panas bergelombang lan tabung pendinginan sing disusun kanthi gantian. Dibandhingake karo tabung lan sheet jinis heat sink, tabung lan Strip jinis heat sink bisa nambah area boros panas dening bab 12% ing kondisi padha. Kajaba iku, Strip boros panas dilengkapi bolongan sing padha karo louvers sing ngganggu aliran udara, supaya bisa ngilangi lapisan adhesi hawa sing mili ing permukaan jalur pembuangan panas lan nambah kapasitas boros panas.
Fungsi sistem pendingin mobil yaiku njaga mobil ing kisaran suhu sing cocog ing kabeh kahanan kerja. Sistem pendinginan mobil bisa digolongake dadi jinis sing adhem hawa lan banyu adhem. Sing nggunakake hawa minangka media pendingin diarani sistem pendingin udara, lan sing nggunakake coolant minangka media pendinginan diarani sistem pendinginan banyu. Sistem pendinginan banyu biasane dumadi saka pompa banyu, radiator, kipas pendingin, termostat, ember banyu kompensasi, blok mesin, jaket banyu ing sirah silinder, lan piranti aksesoris liyane. Antarane wong-wong mau, radiator tanggung jawab kanggo cooling banyu sirkulasi. Pipa banyu lan sink panas biasane digawe saka aluminium. Pipa banyu aluminium digawe ing wangun warata, lan sinks panas wavy, nandheske kinerja boros panas. Arah instalasi jejeg arah aliran udara, ngupayakake nyilikake resistensi udara lan entuk efisiensi pendinginan sing dhuwur. Coolant mili ing inti radiator, nalika udhara liwat njaba inti radiator. Ing coolant panas cooled mudhun dening dissipating panas menyang udhara, nalika udhara kadhemen warms munggah dening nyerep panas dirilis dening coolant. Mulane, radiator minangka penukar panas.
