Radiator mobil digawe saka sepasang tank header logam utawa plastik, disambung karo inti kanthi akeh dalan sing sempit, menehi area permukaan sing dhuwur tinimbang volume. Inti iki biasane digawe saka tumpukan lapisan saka sheet logam, dipencet kanggo mbentuk saluran lan soldered utawa brazed bebarengan. Kanggo akèh taun radiator digawe saka kuningan utawa intine tembaga soldered kanggo header kuningan. Radiator modern duwe inti aluminium, lan asring ngirit dhuwit lan bobot kanthi nggunakake header plastik kanthi gasket. Konstruksi iki luwih rawan gagal lan ora gampang didandani tinimbang bahan tradisional.
Cara konstruksi sadurungé yaiku radiator honeycomb. Tabung bunder dibunderake dadi heksagon ing ujung, banjur ditumpuk lan disolder. Amarga padha mung ndemek ing ends, iki mbentuk apa dadi ing efek tank banyu padhet karo akeh tabung udara liwat iku.[2]
Sawetara mobil vintage nggunakake inti radiator digawe saka tabung coiled, construction kurang efisien nanging prasaja.
Radiator pisanan nggunakake aliran vertikal mudhun, mimpin mung dening efek thermosyphon. Coolant digawe panas ing mesin, dadi kurang kandhel, lan mundhak. Minangka radiator cools adi, coolant dadi luwih padhet lan tiba. Efek iki cukup kanggo mesin stasioner sing kurang daya, nanging ora nyukupi kanggo kabeh kajaba mobil sing paling wiwitan. Kabeh mobil wis pirang-pirang taun nggunakake pompa sentrifugal kanggo ngedhunake coolant mesin amarga sirkulasi alami duwe tingkat aliran sing sithik.Sistem katup utawa baffle, utawa loro-lorone, biasane digabungake kanggo ngoperasikake radiator cilik ing njero kendaraan. Radiator cilik iki, lan penggemar blower sing gegandhengan, diarani inti pemanas, lan digunakake kanggo anget interior kabin. Kaya radiator, inti pemanas tumindak kanthi mbusak panas saka mesin. Mulane, teknisi otomotif asring menehi saran marang operator supaya nguripake pemanas lan nyetel dhuwur yen mesin dadi panas banget, kanggo mbantu radiator utama.
Suhu mesin ing mobil modern utamane dikontrol dening termostat jinis pelet lilin, katup sing mbukak yen mesin wis tekan suhu operasi sing paling optimal.
Nalika mesin kadhemen, termostat ditutup kajaba aliran bypass cilik supaya termostat ngalami owah-owahan ing suhu coolant nalika mesin dadi panas. Coolant engine diarahake dening termostat menyang inlet saka pump sirkulasi lan bali langsung menyang engine, bypassing radiator. Ngarahake banyu kanggo sirkulasi mung liwat mesin ngidini mesin tekan suhu operasi paling luweh kanthi cepet lan ngindhari "titik panas" sing dilokalisasi. Sawise coolant tekan suhu aktivasi termostat, mbukak, ngidini banyu mili liwat radiator kanggo nyegah suhu munggah luwih.
