Sistem pendingin kendaraan sampeyan ora mung radiator, pompa banyu, termostat, kipas, lan coolant. Inggih, OK, iku persis, nanging ana luwih akeh kanggo sistem cooling efektif saka mung bagean, padha kudu cocog kanggo bener kelangan engine (lan transmisi / lenga) terus-terusan tanpa overheating. Ana akeh variabel ing desain sistem pendinginan sing bisa nyebabake ngelu. Sampeyan bisa uga mikir sampeyan duwe masalah engine serius, nanging sampeyan mung duwe tutup radiator salah.
Jawaban prasaja pancen ora. Ana macem-macem gaya lan jinis radiator mesin, bisa dadi bingung, nanging ana sawetara gaya sing paling umum. Sadurunge taun 1980-an, meh kabeh radiator digawe saka campuran tembaga-kuningan, sing nawakake tingkat transfer panas sing paling apik. Masalah karo tembaga-kuningan (CB kanggo short) iku tabung kudu luwih kenthel lan padha nggunakake solder kanggo ikatan saben tabung kanggo piring pungkasan. Iki nggawe inti radiator CB luwih kenthel, njupuk luwih akeh papan. Ing pertengahan 80-an, tembaga lan kuningan dadi luwih angel, mula OEM ngalih menyang radiator aluminium. Aluminium uga nindakake panas kanthi apik, mung ora kaya CB. Bentenipun punika tabung aluminium luwih tipis, supaya sampeyan bisa pas liyane larik saka tabung ing papan sing padha karo inti CB.
Inti radiator aluminium duwe luwih akeh larik tabung kanthi tembok sing luwih tipis, dadi luwih efisien yen dibandhingake karo inti CB ukuran sing padha. "Kita bisa mindhah luwih coolant ing papan sing luwih cilik karo aluminium" Cochran marang kita, "Yen kita ninggalake iku adhedhasar papan piyambak, kita nganggo aluminium." Iki ora ateges intine aluminium sampurna, nanging kudu direksa saka elektrolisis, yaiku reaksi elektro-kimia sing ana ing saben sistem pendinginan mesin. Ndandani iku kanggo mbukak anode kurban ing sistem cooling. Radiator aluminium angel didandani, mula yen gagal dadi tugas pengganti.
