Intercooler bar lan piring duwe galeri udhara persegi dowo liyane, sing ngidini volume udara kompres sing luwih dhuwur ngliwati intercooler.
Nanging amarga galeri iki ora minangka aerodinamis, ana resistance liyane kanggo aliran udara liwat inti.
Intercooler bar lan piring biasane luwih kuat lan bisa nahan tekanan sing luwih dhuwur tinimbang tabung lan sirip, nanging kurang efisien.
Dheweke uga luwih abot lan biasane kurang tekanan.
Bar lan piring minangka inti sing luwih padhet saka sudut pandang mbangun; padha njupuk maneh panas rendhem.
Sawetara wong ndeleng iki minangka kauntungan; sisih loncat karo muter awak iku uga njupuk akeh maneh kanggo kelangan mudhun sawise panas soaking.
Padha ora mili udhara uga, dadi ora efisien.
Dheweke ora tau dirancang kanggo aplikasi otomotif.
Sawetara wong seneng intercooler bar lan piring amarga kuwat, nanging uga luwih abot.
Tabung lan sirip, ing sisih liya, mesthi dirancang kanggo aplikasi otomotif.
Padha mili udhara luwih apik, nanging bisa panas rendhem luwih cepet, sanadyan padha uga kelangan luwih cepet amarga crossflow luwih apik.
Ing mobil, intercooler tabung lan sirip luwih efisien.
Mishimoto malah ngganti desaine saka bar lan piring menyang tabung lan sirip.
Malah intercooler tabung lan sirip sing luwih maju saiki ana ing pasar.
Iki diarani tabung persegi lan sirip lan ana ing tengah antarane bar lan piring lan desain tabung lan sirip asli.
Dheweke luwih kuwat lan luwih entheng nanging isih duwe aliran silang sing apik.
Sakabèhé, tabung lan sirip luwih efektif; Nanging, padha ora minangka kuat minangka bar lan plate intercoolers.
