Kanggo akeh penggemar mobil, intercooler ing njero pelindung ngarep minangka bagean modifikasi impen lan simbol kinerja sing penting, kaya swara katup relief tekanan. Nanging, apa kawruh saka kabeh jinis intercoolers sing katon padha? Apa sing kudu digatekake yen sampeyan pengin nganyarke utawa nginstal? Saben pitakonan iki bakal dijawab ing unit iki.
Tujuan instalasi intercooler utamane kanggo nyuda suhu asupan. Sawetara wong bisa takon: kenapa sampeyan kudu nyuda suhu asupan? Iki nggawa kita menyang prinsip turbocharging. Prinsip kerja turbocharging mung nggunakake gas exhaust saka mesin kanggo impact agul-agul exhaust, lan banjur drive agul-agul intake ing sisih liyane kanggo meksa udara teken lan ngirim menyang kamar pangobongan. Amarga suhu gas exhaust biasane nganti 8 utawa 9 Baidu, awak turbin uga ana ing suhu sing dhuwur banget, mula suhu udara sing mili liwat ujung turbin intake bakal tambah. Kajaba iku, udhara sing dikompres uga bakal ngasilake panas (amarga molekul udara sing dikompres dadi luwih cilik, mula bakal remas lan gesekan kanggo ngasilake energi panas). Yen gas suhu dhuwur iki lumebu ing silinder tanpa cooling, iku gampang kanggo mimpin kanggo suhu pembakaran dhuwur banget saka engine, lan banjur bakal nggawe detonation precombustion bensin, supaya suhu engine mundhak malah luwih. Ing wektu sing padha, volume udara sing dikompresi bakal nyuda isi oksigen amarga ekspansi termal, sing bakal nyuda keuntungan saka pressurization lan kanthi alami gagal ngasilake output daya. Kajaba iku, suhu dhuwur uga minangka pembunuh mesin sing ora katon, yen kita ora nyoba nyuda suhu operasi, yen cuaca panas, utawa nalika nyopir suwe, gampang nambah kemungkinan. Gagal mesin, mula kudu nginstal intercooler kanggo nyuda suhu intake. Sawise ngerti fungsi intercooler, banjur kita bakal ngrembug struktur lan prinsip disipasi panas.
Intercooler utamané dumadi saka rong bagéan. Pérangan pisanan dijenengi Tube, fungsine kanggo nyedhiyakake saluran kanggo nampung hawa sing dikompres supaya bisa mili, mula Tabung kasebut kudu dadi ruang sing ditutup, supaya hawa sing dikompres ora bocor tekanan, lan bentuk tabung uga dibagi. menyang kothak, oval lan conthong dawa, prabédan dumunung ing pilihan antarane resistance angin lan efficiency cooling. Pérangan kapindho diarani Fin, sing umum dikenal minangka sirip, biasane ana ing antarane lapisan ndhuwur lan ngisor Tube, lan raket karo Tube. Fungsine kanggo nyirnakake panas, amarga nalika hawa panas sing dikompres mili liwat Tube, panas kasebut bakal ditularake menyang sirip liwat tembok njaba Tube. Ing wektu iki, yen online karo kurang suhu njaba mili liwat sirip, Bisa njupuk panas adoh lan kelangan suhu inlet online. Liwat rong bagean ing ndhuwur terus tumpang tindih, nganti 10 ~ 20 lapisan struktur kasebut, diarani inti, bagean iki minangka awak utama intercooler. Kajaba iku, supaya gas teken saka turbin duwe buffer lan meksa papan panyimpenan sadurunge ngetik inti, lan kanggo nambah tingkat aliran online sawise ninggalake inti, bagean jenenge Tank biasane diinstal ing loro-lorone saka inti. Penampilane kaya corong, lan inlet lan outlet bunder uga disetel kanggo nggampangake sambungan tabung silikon. Intercooler kasusun saka papat bagean ndhuwur. Minangka kanggo prinsip boros panas saka intercooler, minangka mung kasebut, iku nggunakake akeh pipo transversal kanggo pamisah online teken, lan banjur njaba langsung online kadhemen saka ngarep, lan banjur liwat sirip boros panas disambungake karo Tube. , Tujuan saka cooling online teken bisa ngrambah, supaya suhu intake nyedhaki suhu njaba, supaya kanggo nambah efficiency boros panas saka intercooler, Iki waé bisa ngrambah dening nambah area lan kekandelan saka Tube kanggo nambah nomer, dawa lan sirip boros panas. Nanging apa iku gampang? Ing kasunyatan, iku ora, amarga maneh lan luwih gedhe wilayah saka intercooler, sing liyane kamungkinan kanggo gawé masalah mundhut meksa intake, lan iki salah siji saka masalah utama rembugan ing unit iki. Yagene mundhut tekanan
Intercooler sing nandheske kinerja, saliyane nduweni kapasitas boros panas sing apik, nyuda mundhut tekanan uga kudu dianggep. Nanging, nyuda mundhut meksa lan dandan saka efficiency cooling rampung ngelawan ing technique. Contone, yen intercooler kanthi volume sing padha dirancang saka sudut pandang panyebaran panas, tabung ing jero kudu luwih apik lan jumlah sirip kudu ditambah. Iki nambah resistance udara; Nanging, yen kita miwiti kanggo njaga tingkat meksa, lan kudu nambah kekandelan saka Tube lan nyuda fin, efficiency exchange panas miskin, supaya modifikasi saka intercooler ora minangka prasaja kita mbayangno. Mulane, umume cara kanggo ngimbangi efisiensi pendinginan lan pangopènan tekanan bakal diwiwiti saka Tabung lan sirip
Sirip saka intercooler umum biasane ngudani lurus tanpa bukaan, lan anggere jembare intercooler, sirip kasebut dawane. Nanging, wiwit sirip muter peran utama fungsi boros panas ing intercooler kabèh, anggere wilayah ing kontak karo hawa kadhemen tambah, daya exchange panas bisa apik. Mulane, sirip saka akeh intercooler, Macem-macem wangun desain, antarane kang wavy utawa umum dikenal minangka desain louver saka sirip paling populer. Nanging, ing babagan efisiensi boros panas, sirip sing tumpang tindih paling apik, nanging resistensi angin uga paling jelas, mula luwih umum ing mobil balap D1 Jepang, amarga kacepetan kendaraan balap iki ora cepet, nanging perlu efek boros panas apik kanggo nglindhungi engine nglangi ing kacepetan dhuwur. Refit intercooler.
