Umume radiator mudhun nganti pertengahan taun 60-an, nalika OEM wiwit nggunakake desain crossflow, sanajan akeh truk nyimpen desain downflow ing taun 1970-an. Desain downflow duwe tank ing ndhuwur lan ngisor radiator. Banyu mili saka pompa menyang ndhuwur radiator, ngisi tabung lan mili mudhun menyang tank ngisor, sing ditarik maneh menyang mesin. Nalika mbandhingake apel karo apel, yen intine ukuran lan desain sing padha, bebarengan karo tangki, mula ora ana bedane efisiensi. Radiator crossflow duwe sawetara keuntungan sing ora diduweni dening unit downflow. Sistem pendinginan bertekanan, lan tutup radiator ana kanggo ngatur tekanan. Radiator downflow mung bisa duwe tutup ing sisih panas (ing ngendi coolant panas metu saka mesin), dadi iki area tekanan paling dhuwur, saéngga tutup kanggo ngeculake prematur. Iki entuk manfaat cilik, nanging worth mentioning.
Ing pirang-pirang kasus, sampeyan bisa pesen radiator anyar sing katon kaya radiator khas nanging dibagi dadi rong utawa telung bagean. Radiator khas mili kabeh coolant liwat kabeh inti ing siji pass. A inti aliran dual utawa telung pamisah inti supaya coolant mili liwat saben bagean saka inti, menehi coolant luwih wektu kanggo nransfer panas, nggawe adoh luwih efisien. Pilihan Radiator Tripleflow AS bisa nyuda suhu mesin nganti 20%, sing entuk bathi gedhe. Yen sampeyan duwe mesin panas-mlaku, iki bisa dadi prabédan sing perlu.
Yen sampeyan wis tau menyang toko bagean, sampeyan mbokmenawa ngeweruhi babagan yuta tutup radiator. Nalika sawetara iki amarga OEM ora nggunakake ukuran tutup standar (mobil Asia duwe tutup cilik banget contone), ana uga prabédan ing relief meksa. Kalor tegese tekanan, lan sistem cooling sampeyan duwe watesan babagan jumlah tekanan sing bisa diisi; Iki ngendi tutup tutup tutup kanggo ngresiki tekanan sing berlebihan. Yen sampeyan entuk uap sing metu saka ngisor hood, yaiku ventilasi tutup.
