Intercooler lan tangki banyu duwe fungsi sing beda. Intercooler digunakake kanggo nyuda suhu intake mesin, sing bisa nyuda beban panas mesin lan nambah volume asupan. Tangki banyu yaiku piranti pendingin mesin sing digunakake kanggo ngilangi panas mesin sing ora perlu (dipendhem banyu).
Intercooler otomotif minangka piranti pendinginan intake kanggo mesin supercharged. Umumé, mung mobil karo supercharger dipasang, lan intercooler mung bisa katon ing mobil karo supercharger. Peran intercooler yaiku nyuda suhu intake mesin, sing ora mung bisa nyuda beban panas mesin, nanging uga nambah volume intake, sing mbantu tenaga mesin. Amarga intercooler sejatine minangka bagean sing cocog karo turbo, perane yaiku nyuda suhu awak hawa suhu dhuwur sawise turbo, saéngga nyuda beban termal mesin, nambah hawa intake, lan kanthi mangkono nambah kekuwatan mesin. mesin. Kanggo mesin supercharged, intercooler minangka bagéyan penting saka sistem supercharging. Mesin supercharged lan turbocharged mbutuhake intercooler dipasang ing antarane supercharger lan intake manifold.
Tangki banyu, uga dikenal minangka radiator, minangka komponen utama sistem pendingin mobil, sing digunakake kanggo ngilangi panas sing berlebihan lan ora ana guna saka mesin. Nalika sistem ndeteksi yen suhu banyu engine dhuwur banget, pump bola-bali siklus kanggo ngurangi suhu engine, saéngga èfèktif nglindhungi engine. Banjur, nalika suhu banyu dideteksi kurang banget, siklus banyu langsung mandheg supaya suhu mesin ora sithik.
1, obyek saka cooling beda: intercooler kanggo kelangan udhara suhu dhuwur sawise pressurization; Tangki banyu adhem mesin. 2, peran beda: peran intercooler kanggo nambah efficiency exchange online engine; Fungsi saka tank banyu kanggo nambah efficiency cooling saka coolant. Intercooler mung bisa dideleng ing kendaraan sing wis dipasang karo supercharger, lan minangka bagean sing ndhukung kenaikan turbin. Tank banyu mobil, uga dikenal minangka radiator, minangka mesin utama ing sistem pendinginan mobil, fungsine kanggo ngilangi panas, banyu sing adhem nyerep panas ing jaket, lan ngilangi panas sawise mili menyang radiator, banjur bali menyang jaket lan sirkulasi.
Saliyane keuntungan pajak, mobil kanthi mesin turbocharged pamindahan cilik kasedhiya. Uga nyedhiyakake kinerja daya sing luwih apik tinimbang mesin sing disedot alami kanthi pamindahan sing padha. Uga wis dadi mainstream ing pasar. Nanging relatif ngandika. Mesin turbocharged luwih rumit tinimbang mesin sing disedot kanthi alami amarga komponen periferal. Turbin, contone, mbutuhake sirkuit lenga lan saluran banyu sing kapisah kanggo nyedhiyakake boros panas lan pelumasan. Ing wektu sing padha, udhara sawise turbocharging uga kudu digawe adhem lan banjur dipakani menyang sistem intake. Mulane, yen ana lack of efektif intake cooling sarana. Cahya bakal mengaruhi output daya. Konsumsi bahan bakar lan stabilitas. Karusakan abot bisa nyebabake karusakan mesin.
Supaya èfèktif nyuda suhu udhara ngetik bagean engine kanggo nambah isi oksigen. Sistem pendinginan intake uga dikembangake. Prinsip kerja yaiku supaya hawa sing dikompresi dening turbin mili menyang cooler tengah (disebut: intercooler). Sawise ijol-ijolan panas, suhu udhara sing mili liwat interior saya suda banget. Mangkono, impact negatif saka suhu intake dhuwur ing output daya engine lan stabilitas bisa èfèktif ditanggulangi.
Napa mesin turbocharged mbutuhake intercooler?
Peran utama intercooler. Iki nyuda suhu hawa sing mlebu ing mesin. Dadi kenapa nyuda suhu asupan?
Iki amarga pangisi daya turbo utamane kasusun saka ruang turbin lan supercharger. Inlet turbin disambungake menyang manifold exhaust engine. Port exhaust disambungake menyang bagean sirah pipa exhaust. Inlet supercharger ing sisih liya disambungake menyang saluran panyaring udara. Stopkontak disambungake menyang intake manifold mesin. Turbin sing ana ing ruang turbin lan impeller sing ana ing supercharger disambungake kanthi kaku dening rotor koaksial. Lan nggunakake gas exhaust saka mesin kanggo mindhah turbin nang kamar turbin. Turbin nyopir impeller koaksial. Impeller kompres udara sing ditarik saka pipa filter udara. Sawise pressurization, dipencet menyang silinder liwat intake manifold kanggo ngobong lan nindakake karya.
Mulane, struktur dhasar turbocharger bisa dideleng. Masalah paling gedhe yaiku jarak sing cedhak antarane bagian intake turbin lan exhaust suhu dhuwur. Kajaba iku, hawa dadi luwih panas nalika dikompress. Suhu sing dhuwur banget nyuda jumlah oksigen ing udara. Pembakaran mesin nindakake karya kanthi nggabungake bahan bakar karo oksigen ing udara. Mulane, pengaruh isi oksigen ing udhara ing daya ketok banget. Ana data kanggo nuduhake. Ing kahanan rasio udara-bahan bakar sing padha. Suhu udhara sing diisi mudhun 10 ℃ saben wektu. Daya mesin bisa ditambah 3% nganti 5%.
Suhu dhuwur saka intake bakal nyuda isi oksigen lan mengaruhi output daya. Iki diterusake kanthi konsumsi bahan bakar sing tambah. Akibaté, suhu operasi engine dadi luwih dhuwur. Nalika suhu njaba dhuwur lan kondisi nyopir dhuwur mbukak kanggo dangu. Gampang kanggo nambah kemungkinan gagal mesin. Kaya nambah kemungkinan detonasi. Lan nambah isi NOx ing gas exhaust. Kajaba iku. Nilai dorongan sing luwih dhuwur bisa digunakake sawise ngontrol suhu asupan. Utawa nambah rasio komprèsi engine. Uga luwih gampang adaptasi kanggo papan sing dhuwur lan lenga sing beda.
Apa tampilan intercooler umum? Apa struktur sing beda-beda?
Intercoolers umume ditemokake ing kendaraan kanthi mesin turbo. Iku uga salah siji bagéan ndhukung perlu. Fungsi kasebut yaiku nyuda suhu udara sawise tekanan. Kanggo ngurangi beban panas engine. Tambah isi asupan oksigen. Iki nambah output daya saka engine. Lan apa iku engine supercharged utawa turbocharged. A intercooler cocok dibutuhake antarane supercharger lan intake manifold.
Cekakipun. Intercooler minangka sink panas sing efisien. Fungsi utama yaiku nyuda suhu udhara panas supercharged sadurunge mlebu mesin. Umumé ngandika. Intercooler dumunung ing ngarepe tank banyu cooling. Akses langsung sing trep menyang udhara suhu sing relatif kurang ing njaba. Ing wektu sing padha, kendaraan uga bisa nggunakake aliran udara njaba kanggo nambah efisiensi boros panas. Intercoolers biasane digawe saka bahan alloy aluminium entheng. Sejatine konsisten karo materi lan struktur tank banyu cooling mobil. Contone, miturut medium cooling. Bisa dipérang dadi rong jinis: hawa-cooled lan banyu-cooled. Lan miturut posisi tata letak bisa dipérang dadi loro ngarep lan ndhuwur.
Intercooler banyu adhem
Ing babagan medium cooling. Pendinginan udara kudu gumantung ing aliran udara kanggo ngilangi panas. Water cooling tegese banyu sirkulasi kanggo ngilangi panas. Struktur hawa-cooled relatif prasaja. Udhara panas turbocharged liwat saluran udara campuran aluminium ing intercooler. Area kontak saluran udara tambah kanthi bantuan sirip pendinginan. Efek pendinginan banjur diwenehake dening aliran udara njaba ing antarane sirip. Sing luwih murah suhu njaba. Sing luwih dhuwur kacepetan, luwih efek cooling bakal tambah. Prinsip intercooler sing digawe adhem banyu padha. Nanging gumantung ing aliran cairan kanggo ngilangi panas. Cukup, iku padha karo tank banyu kanggo cooling njaba intercooler digawe adhem online. Mulane, garis coolant sing kapisah kudu diatur. Struktur luwih kompleks.
Apa kaluwihan lan cacat saka cooling online lan cooling banyu? Sanajan struktur intercooler sing digawe adhem hawa luwih gampang. Regane kurang. Nanging luwih sensitif marang tingkat aliran lan suhu udhara njaba. Nalika suhu njaba luwih dhuwur. Ing kacepetan kurang. Efek boros panas bakal luwih elek. Intercooler sing digawe adhem banyu nduweni struktur sing kompak. Bisa luwih trep ing tata letak kompartemen mesin. Uga nyedhiyakake stabilitas suhu sing luwih apik. Suhu njaba luwih dhuwur. Uga nyedhiyakake efek pendinginan sing stabil ing kacepetan sing luwih murah. Kajaba iku. Pipa intake saka intercooler sing digawe adhem banyu bisa luwih cendhek tinimbang intercooler sing digawe adhem ing ndhuwur. Iki nyebabake histeresis turbin sing relatif minimal.
Intercooler ngarep
Ing babagan panggonan. Tata letak ngarep yaiku nyetel intercooler ing ngarep kendaraan. Umumé dumunung ing ngarepe tank banyu cooling. Kauntungane yaiku sampeyan bisa langsung ngubungi hawa adhem ing njaba kendharaan. Ing wektu sing padha, efficiency boros panas tambah dening impact saka angin ngarep nalika kendaraan mlaku. Dadi efek cooling luwih jelas. Bisa nangani output engine sing luwih dhuwur ing wektu sing padha. Iku uga kurang rentan kanggo panas ing kamar engine. Nanging downsides uga ketok. Amarga jarak sing luwih dawa antarane intercooler lan turbocharger. Udhara kudu ngliwati jarak sing luwih dawa liwat pipa. Dadi lag turbin dadi luwih jelas.
Intercooler overhead
Tata letak nduwur sirah sijine intercooler ing ndhuwur engine. Intake udara kudu disedhiyakake ing hood kanggo ngidini hawa njaba mlebu. Kauntungane yaiku jarak saka turbocharger sing cedhak banget. Sawise jarak garis udara dipendhet. Iku ndadekake turbin hysteresis banget tipis. Tanggepan output daya luwih cepet. Nanging amarga ana ing ndhuwur mesin. Efisiensi panyebaran panas kena pengaruh panas ing njero ruangan mesin. Iki uga diwatesi dening masalah spasi ing teluk mesin. Area cooling uga bakal diwatesi. Efek pendinginan udara asupan ora apik kaya tata letak ngarep.
