Fungsi saka radiator kanggo nresep panas iki banjur dissipate menyang utawa njaba sasis kanggo mesthekake yen suhu komponen komputer normal. Umume radiator nyerep panas kanthi ngubungi permukaan komponen pemanasan, banjur transfer panas menyang papan sing adoh liwat macem-macem cara, kayata hawa ing sasis. Sasis banjur nransfer hawa panas menyang njaba sasis kanggo ngrampungake boros panas komputer.
Radiator utamane nggawe panas ruangan nggunakake konveksi. Konveksi iki narik hawa adhem saka ngisor kamar lan nalika ngliwati suling, hawa dadi panas lan munggah. Gerakan bunder iki mbantu ngalangi hawa adhem saka jendhela lan njamin kamar sampeyan tetep panas lan anget.
Ing mobil lan motor kanthi mesin pembakaran internal sing adhem cair, radiator disambungake menyang saluran sing mlaku liwat mesin lan sirah silinder, ing ngendi cairan (coolant) dipompa. Cairan iki bisa dadi banyu (ing iklim sing ora bisa beku), nanging luwih umum campuran banyu lan antibeku kanthi proporsi sing cocog karo iklim. Antifreeze dhewe biasane etilena glikol utawa propilen glikol (kanthi jumlah inhibitor korosi cilik).
Sistem pendingin otomotif khas kalebu:
· seri galeri sing dibuwang menyang blok mesin lan sirah silinder, ngubengi ruang pembakaran kanthi cairan sing sirkulasi kanggo nggawa panas;
· radiator, dumadi saka akeh tabung cilik sing dilengkapi karo honeycomb saka sirip kanggo dissipate panas kanthi cepet, sing nampa lan cools Cairan panas saka engine;
· pompa banyu, biasane saka jinis centrifugal, kanggo sirkulasi coolant liwat sistem;
· termostat kanggo ngontrol suhu kanthi ngowahi jumlah coolant menyang radiator;
· penggemar kanggo narik hawa adhem liwat radiator.
Proses pembakaran ngasilake panas sing akeh. Yen panas diijini nambah tanpa dicenthang, detonasi bakal kedadeyan, lan komponen ing njaba mesin bakal gagal amarga suhu sing berlebihan. Kanggo nglawan efek iki, coolant disebar liwat mesin sing nyerep panas. Sawise coolant nyerep panas saka mesin terus aliran menyang radiator. Radiator nransfer panas saka coolant menyang udhara liwat.
Radiator uga digunakake kanggo kelangan cairan transmisi otomatis, refrigeran AC, hawa intake, lan kadhangkala kanggo kelangan oli motor utawa cairan power steering. Radiator biasane dipasang ing posisi sing nampa aliran udara saka gerakan maju kendaraan, kayata ing mburi panggangan ngarep. Ing endi mesin dipasang ing tengah utawa mburi, umume dipasang radiator ing mburi panggangan ngarep kanggo entuk aliran udara sing cukup, sanajan iki mbutuhake pipa pendingin sing dawa. Utawa, radiator bisa narik hawa saka aliran ing ndhuwur kendaraan utawa saka panggangan sing dipasang ing sisih. Kanggo kendharaan dawa, kayata bus, aliran udara sisih paling umum kanggo pendinginan mesin lan transmisi lan aliran udara ndhuwur sing paling umum kanggo pendinginan AC.
Cara konstruksi sadurungé yaiku radiator honeycomb. Tabung bunder dibunderake dadi heksagon ing ujunge, banjur ditumpuk lan disolder. Amarga padha mung ndemek ing ends, iki mbentuk apa dadi ing efek tank banyu padhet karo akeh tabung udara liwat iku.[2]
Sawetara mobil vintage nggunakake inti radiator digawe saka tabung coiled, construction kurang efisien nanging prasaja
Cara konstruksi sadurungé yaiku radiator honeycomb. Tabung bunder dibunderake dadi heksagon ing ujunge, banjur ditumpuk lan disolder. Amarga padha mung ndemek ing ends, iki mbentuk apa dadi ing efek tank banyu padhet karo akeh tabung udara liwat iku.[2]
Sawetara mobil vintage nggunakake inti radiator digawe saka tabung coiled, construction kurang efisien nanging prasaja.
Radiator pisanan nggunakake aliran vertikal mudhun, mimpin mung dening efek thermosyphon. Coolant digawe panas ing mesin, dadi kurang kandhel, lan mundhak. Minangka radiator cools adi, coolant dadi luwih padhet lan tiba. Efek iki cukup kanggo mesin stasioner sing kurang daya, nanging ora nyukupi kanggo kabeh kajaba mobil sing paling wiwitan. Kabeh mobil nganti pirang-pirang taun nggunakake pompa sentrifugal kanggo ngedhunake coolant mesin amarga sirkulasi alami duwe tingkat aliran sing sithik.
Sistem katup utawa baffle, utawa loro-lorone, biasane digabungake kanggo ngoperasikake radiator cilik ing njero kendaraan. Radiator cilik iki, lan penggemar blower sing gegandhengan, diarani inti pemanas, lan digunakake kanggo anget interior kabin. Kaya radiator, inti pemanas tumindak kanthi mbusak panas saka mesin. Mulane, teknisi otomotif asring menehi saran marang operator supaya nguripake pemanas lan nyetel dhuwur yen mesin dadi panas banget, kanggo mbantu radiator utama.
Suhu mesin ing mobil modern utamane dikontrol dening termostat jinis pelet lilin, katup sing mbukak nalika mesin wis tekan suhu operasi sing paling optimal.
Nalika mesin kadhemen, termostat ditutup kajaba aliran bypass cilik supaya termostat ngalami owah-owahan ing suhu coolant nalika mesin dadi panas. Coolant engine diarahake dening thermostat menyang inlet saka pump sirkulasi lan bali langsung menyang engine, bypassing radiator. Ngarahake banyu kanggo sirkulasi mung liwat mesin ngidini mesin tekan suhu operasi sing paling optimal kanthi cepet lan ngindhari "titik panas" sing dilokalisasi. Sawise coolant tekan suhu aktivasi termostat, mbukak, ngidini banyu mili liwat radiator kanggo nyegah suhu munggah luwih.
Sawise ing suhu paling luweh, thermostat ngontrol aliran coolant engine menyang radiator supaya engine terus operate ing suhu paling luweh. Ing kahanan beban puncak, kayata nyopir alon-alon munggah ing bukit sing curam nalika akeh beban ing dina sing panas, termostat bakal mbukak kanthi lengkap amarga mesin bakal ngasilake tenaga maksimal nalika kecepatan aliran udara ing radiator kurang. (Dadi penukar panas, kecepatan aliran udara ngliwati radiator duweni pengaruh gedhe marang kemampuan kanggo ngilangi panas.) Kosok baline, nalika njelajah cepet mudhun ing dalan motor ing wayah wengi sing adhem kanthi throttle cahya, termostat bakal meh ditutup. amarga mesin mrodhuksi daya sethitik, lan radiator bisa kanggo dissipate panas luwih akeh tinimbang engine diprodhuksi. Ngidini aliran coolant sing akeh banget menyang radiator bakal nyebabake mesin dadi adhem banget lan operasi ing suhu sing luwih murah tinimbang suhu paling optimal, nyebabake efisiensi bahan bakar mudhun lan emisi gas buang. Salajengipun, kekiatan mesin, linuwih, lan umur dawa kadhangkala kompromi, yen ana komponen (kayata bantalan crankshaft) direkayasa kanggo njupuk ekspansi termal supaya pas karo jarak sing bener. Efek sisih liyane saka over-cooling yaiku nyuda kinerja pemanas kabin, sanajan ing kasus-kasus sing khas isih ngunekke hawa ing suhu sing luwih dhuwur tinimbang lingkungan.
Mulane, termostat terus-terusan obah ing saubengé, nanggapi owah-owahan ing beban operasi kendaraan, kacepetan, lan suhu njaba, supaya mesin tetep ing suhu operasi sing paling optimal.
Ing mobil vintage sampeyan bisa nemokake termostat jinis bellow, sing nduweni bellow bergelombang sing ngemot cairan sing molah malih kayata alkohol utawa aseton. Jenis termostat iki ora bisa digunakake kanthi apik ing tekanan sistem pendinginan ing ndhuwur 7 psi. Kendaraan bermotor modern biasane mlaku ing udakara 15 psi, sing nyegah panggunaan termostat jinis bellow. Ing mesin langsung hawa-cooled, iki ora badhan kanggo bellows termostat sing kontrol tutup tutup ing peranganing udhara.
Faktor liyane mengaruhi suhu mesin, kalebu ukuran radiator lan jinis penggemar radiator. Ukuran radiator (lan kanthi mangkono kapasitas pendinginan) dipilih supaya bisa njaga mesin ing suhu desain ing kahanan sing paling ekstrim sing bisa ditemoni kendaraan (kayata menek gunung nalika diisi kanthi lengkap ing dina panas) .
Kacepetan aliran udara liwat radiator minangka pengaruh utama ing panas sing dibubarake. Kacepetan kendaraan mengaruhi iki, ing babagan kasar kanggo gaweyan engine, saéngga menehi umpan balik swa-regulasi mentah. Where penggemar cooling tambahan mimpin dening engine, iki uga trek kacepetan engine padha.
Penggemar sing digerakake mesin asring diatur dening kopling penggemar saka drivebelt, sing nyilikake lan nyuda kacepetan penggemar ing suhu sing kurang. Iki nambah efisiensi bahan bakar kanthi ora mbuwang daya nalika nyopir kipas tanpa perlu. Ing kendaraan modern, angger-angger luwih saka tingkat cooling diwenehake dening salah siji kacepetan variabel utawa penggemar radiator muter. Penggemar listrik dikontrol dening saklar termostatik utawa unit kontrol mesin. Penggemar listrik uga duwe kaluwihan kanggo menehi aliran udara lan pendinginan sing apik ing rev mesin sing sithik utawa nalika stasioner, kayata ing lalu lintas sing alon.
Sadurungé pangembangan viscous-drive lan penggemar listrik, mesin wis dipasang karo penggemar tetep prasaja sing narik hawa liwat radiator ing kabeh wektu. Kendaraan kang desain mbutuhake instalasi saka radiator gedhe kanggo ngrampungake karo karya abot ing suhu dhuwur, kayata kendaraan komersial lan traktor bakal kerep mbukak kelangan ing cuaca kadhemen ing kathah cahya, malah karo ngarsane thermostat, minangka radiator gedhe lan tetep. penggemar nyebabake tetes cepet lan signifikan ing suhu coolant sanalika thermostat dibukak. Masalah iki bisa ditanggulangi kanthi masang wuta radiator (utawa shroud radiator) menyang radiator sing bisa diatur kanggo mblokir sebagian utawa kanthi lengkap aliran udara liwat radiator. Sing paling gampang wuta yaiku gulungan bahan kayata kanvas utawa karet sing dibukak ing sadawane radiator kanggo nutupi bagean sing dikarepake. Sawetara kendharaan lawas, kayata S.E.5 jaman Perang Donya I lan pejuang mesin tunggal SPAD S.XIII, duwe seri rana sing bisa diatur saka kursi pembalap utawa pilot kanggo nyedhiyakake tingkat kontrol. Sawetara mobil modern duwe seri shutters sing dibukak lan ditutup kanthi otomatis dening unit kontrol mesin kanggo nyedhiyakake keseimbangan pendinginan lan aerodinamis sing dibutuhake.
